約 4,495,776 件
https://w.atwiki.jp/mishakuji/
コンパートメント症候群でも、自転車に乗れば走ることができる。 腰周りが壊れて本当にろくに走れなくなってしまった。 たまに俄パスハンター時々俄ピークハンター、だった。 @京都 +α 2014/1019 18日、久しぶりに嵐山に行ってみるとサイクリングロードの起点終点の場所が延長されていた。 距離は変わっていなかった。 ただいまいろいろどん底中 自転車 峠、山走行した峠や山等の記録。 コース実際に走行したコースルートと、それよりも楽な範囲内での走行したルートの組み合わせによるコース(予定)。 整備、パーツ交換、組み立てなど編集が面倒でページを増やしていないメンテ。 車体等乗っている安クロスバイクの記録 レビュー貧脚による役に立たないレビューのような何か 2013年の走行距離(7月まで) 5420km フリーページ 現在の障害 両足コンパートメント症候群 右手首重度TFCC損傷(握力14kg、押す力5-8kg) 足底腱膜炎 ぎっくり腰(仙腸関節捻挫系) ヘルニア 右股関節異常 コンパートメント症候群と自転車 状態 @chs 記録 - - - @wikiについて。 @wikiの基本操作 用途別のオススメ機能紹介 @wikiの設定/管理 分からないことは? @wiki ご利用ガイド よくある質問 無料で会員登録できるSNS内の@wiki助け合いコミュニティ @wiki更新情報 @wikiへのお問合せフォーム 等をご活用ください @wiki助け合いコミュニティの掲示板スレッド一覧 #atfb_bbs_list その他お勧めサービスについて 大容量1G、PHP/CGI、MySQL、FTPが使える無料ホームページは@PAGES 無料ブログ作成は@WORDをご利用ください 2ch型の無料掲示板は@chsをご利用ください フォーラム型の無料掲示板は@bbをご利用ください お絵かき掲示板は@paintをご利用ください その他の無料掲示板は@bbsをご利用ください 無料ソーシャルプロフィールサービス @flabo(アットフラボ) おすすめ機能 気になるニュースをチェック 関連するブログ一覧を表示 その他にもいろいろな機能満載!! @wikiプラグイン @wiki便利ツール @wiki構文 @wikiプラグイン一覧 まとめサイト作成支援ツール バグ・不具合を見つけたら? 要望がある場合は? お手数ですが、メールでお問い合わせください。
https://w.atwiki.jp/mishakuji/pages/193.html
KOOL STOP Dual Compaund スペック Vブレーキカートリッジタイプ交換シューデュアルコンパウンド(サーモン/ブラック) クールストップほか、シマノVブレーキタイプと互換性がある。 購入価格 800円(新品) 購入数 2 比較対象 テクトロSCB-36Aのブレーキシュー 評価 6 ●●●●●●○○○○ 使用感など XTのシュー(S70C?)は、ウェットコンディションでの評判がよくなかったので使わずに、評判がよかったKOOLSTOPにした。 効きが良い分耐久性がいまいちのようで、比較対象より削れる。比較対象が削れなさ過ぎただけかもしれない。 ドライのときはいいとしても、ウェットでの性能は期待していたほどではなかった。それでも比較対象よりかはまし。 フォークの歪みをある程度修正したところ、鳴きがましになった。原因はセンターの出ていないフォーク(+剛性の上がったブレーキアーム ホイール)。 シューの後ろ側の端が先にリムに当るような形状になっている。効きの調整や、汚れなどの除去のため?→トーイン調整、鳴き防止のためらしい。 付属のシュー固定ピンはBR-M770純正のカートリッジには大きすぎたようで、はまらなかった。強引にはめたら、穴が変形してしまった。 何を噛んでいるのか知らないが、黒いリムに銀輪の溝が複数できた。
https://w.atwiki.jp/longmemo2/pages/82.html
最終更新日:2023.2.26 ●同じケミカルでも「グリス」と「サラサラな潤滑剤等」は異なる 2022.7.31 ★チェーン洗浄には中性を 2021.03.14 ●間違った注油方法で汚れの塊になってしまった例 2020.11.01 ●HOZANのアンチシーズコンパウンド「ASC-1」の実力 2020.06.07 ◆タイヤがはめにくいときに使う工具「パークツール PTS-1 タイヤシーター」 2020.05.30 ▲チェーンへ一気に注油することをオススメしない2つの理由 2020.05.03 ●タイヤの洗浄、●グリス・オイルも用法用量を守って正しく使うこと 2020.02.23 ●自転車チェーンの潤滑油として556が不適切な理由 2019.10.20 ●タイヤ取付時の便利ケミカル類(&工具) 2019.09.15 ●ラスペネの新型缶 2019.03.03 ●スプレーオイルの誤った使い方で起こる状況 2018.05.20 ●洗浄・注油サービスの意義 2018.05.06 ●556の使い方の問題 2017.06.25 ●定期的なグリスアップを怠ると起こる悲劇 2017.06.11 ●錆取り剤の注意点 2017.06.04 ●家庭での注油メンテナンスの前に 2017.05.21 ●酷いとしか言いようがない使い方(556) 2017.04.23 洗浄剤系に「●マット塗装の汚れ落とし」を追加 2017.01.15 ●ローラーブレーキグリス用の隙間ノズル(1.22 販売店の感想を追記) 2016.10.02 ●シリコンスプレー×タイヤ=?(タイヤの滑りを良くするために使うケミカル)(10.9追記) 2016.09.25 ●ワコーズ「フォーミングマルチクリーナー」(FMC)A402 380ml 2016.09.11 ●注油をする必要性について 2016.09.04 ◆ワコーズの洗浄剤で自転車クリーニング 2016.08.21 ★各種オイルの防錆性能の比較実験、●自転車メンテにはワイプオール 2016.08.21 ●ワコーズのブレーキ&パーツクリーナーの違い 2016.08.14 オススメのグリスの最安値調べ、●ワコーズ「パーツディグリーザー」 2016.08.07 UP [メンテ・パーツ交換より移設] 2016.07.17 ●556で本当に大丈夫なんだろうか 2016.04.03 ●壊しかねない使い方(556) ▼チェーンオイル・グリスなど━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ 「ケミカル類」では分かりにくい場合もあると思ったので、あえて「チェーンオイル・グリス」とした。 個人の日常的なメンテナンスの状態が一目瞭然で分かると共に、店の技術レベルの指標にもなる非常に重要な項目。 ▼チェーンの手入れについて ローメンテナンスでチェーンを錆びさせたくないならサビ除け塗装が施されたものを使うこと。(反面、動きは渋くなる傾向) 軽快な動作を維持するにするためには、(特に雨天走行後)水置換タイプのチェーンオイルを付け忘れないこと。 片手はキッチンペーパーなどでチェーンの下部分を覆いながら、もう片方でオイルを塗布する。 ●塗布する場所は「プレートの間に挟まれたローラー部分」 ●液ダレが止まらない状態は付けすぎ ●プレート表面は錆び避けで薄く付いているだけで十分なので、キッチンペーパーなどでふき取っておく ふき取りが甘すぎると埃や汚れを早期に呼び込むことになる。 ●同じケミカルでも「グリス」と「サラサラな潤滑剤等」は異なる cs-shinwa.sblo.jp/article/190182694.html 「スプレーグリス」というのもあるが、その場合は粘度が高いので違う。 回転部分の性能を上げる(改善する)には 1:ハブナットを緩め車輪を外しロックナットも緩める 2:古いグリスを除去・洗浄 3:新しいグリスを充填 4:適切な玉当たりの調整 5:車輪を戻す 前輪であれば軸に共締めされてる部品が少ないので比較的簡単でも、 ▲電動アシスト自転車の前輪モーターハブであれば簡単なグリスアップは困難。 ▲「ハブダイナモ(オートライト用ハブ)」でもハンダ付けされていて古いグリスの除去には手間がかかる。 ↓ そのため「普通の車輪」+「(LED)ブロックダイナモ」のほうが 圧倒的に整備性が高い。 ★チェーン洗浄には中性を twitter.com/ChainIzumi/status/1552122854610714625 フォロワーさんはもう既にご存知だと思うのですが チェーン洗浄は中性を使いましょう。 シマノ、スラム、KMC、カンパも説明書に書いてますので 「和泉チエンだけ」が言ってる訳ではありません。 ちな椿本、大同など他チェーンメーカーも言ってます。 ↓ ★各社の注意書き twitter.com/ChainIzumi/status/1410057868011728899 (ヘルメット関連の例えは蛇足) ↓ twitter.com/ChainIzumi/status/1552452822150840320 「アルカリ性は大丈夫!メーカーは嘘つき! もしくは安物のスクラップ材使ってるから脆性が起こるんだ!」と言っているとある伝手から聞きまして。 モーターサイクル含め他チェーンメーカーもNGと言ってるのに なぜ大丈夫だと思うのだろう…。 ↓ ▲「メーカーページでは中性・アルカリ性を判別できなかった」ので探したところ ↓ [資料]★中性とアルカリ性のチェーンクリーナー ★15のチェーンクリーナーpH測定 hillclimb-jitetu.com/blogs/maintenance/chaincleaener-ph 丁度良い記事を発見! 液性pHの範囲 酸性pH 3.0 弱酸性3.0 ≦ pH 6.0 中性6.0 ≦ pH ≦ 8.0 弱アルカリ性8.0 pH ≦ 11.0 アルカリ性11.0 pH ◆pH6【中性】(弱酸性寄り) ヴィプロス グゥーキンアルファ KURE CRC チェーンクリーナー KURE チェーンクリーナージェット EVERS Plus チェーンクリーナー エバーズ チェーンクリーナー ヤマハ ヤマルーブ スーパーチェーンクリーナー AZ MCC-002バイク用 チェーンクリーナー パワーゾル ↑ 実際には問題にならない範囲とは思うものの「弱酸性寄り」 ★pH7【中性】(ザ・中性) DID チェーンクリーナー WAKO’S パーツディグリーザー WAKO’S チェーンクリーナー ヴィプロス グゥーキンアルファ ↑ チェーンメーカーDIDのチェーンクリーナーはさすがに中性。 ワコーズはチェーンクリーナーだけでなく「ディグリーザーも中性」。 (●WAKO’S チェーンクリーナーの使用例) hillclimb-jitetu.com/blogs/maintenance/wakos-chaincleaner ◆pH8【中性】(弱アルカリ性寄り) ぺドロス ディグリーザー オレンジピールズ ↑ 以外と少なく1種類のみ ●pH10【分類では弱アルカリ性】 AZ 自転車用チェーンディグリーザー 高浸透 ●ワコーズ「マルチフォーミングクリーナー」も弱アルカリ性 www.cyclowired.jp/lifenews/node/159077 フォーミングマルチクリーナーのベースとなったのは、 ワコーズが従来からラインナップしていた泡タイプのガラスクリーナーだ。 これにPH値の調整を行うなど改良を加えたことで、ガラスクリーナーと比較し 樹脂パーツなどにダメージを与えにくい、自転車洗浄に特化した 弱アルカリ性の洗浄剤として販売に至ったという。 ▲▲▲pH12【アルカリ性】▲▲▲ AZ 自転車用チェーンディグリーザー MOTOWN チェーンデグリーザー ▲「アルカリ性」は安価で、多くの石油系とは異なり ゴム・樹脂にも使えることが利点とされるが・・・実際にはチェーンには避けたほうが賢明。 ▲チェーンへ一気に注油することをオススメしない2つの理由 ●1:ワコーズのチェーンオイルなどであれば「1本1000円以上するケミカルの無駄消費」。 ●2:ミシン油のような安いケミカルに限らず、過剰注油により「飛び散りを誘発」してしまう。 「確実に損をする」「結局後で手間がかかるだけ」なので絶対にマネをするのはやめましょう。 ※「飛び散ったら脱脂すればいいだけ」とは考えないこと。 「ブレーキシューの劣化促進になってしまうため」やっぱり得しません。 「そもそも飛び散らせないように使う」のがポイント。 ↓ ■正解のチェーン注油方法は「急いては事を仕損じる」ということで、 【時間をかけることを面倒と思わない忍耐力を身につけること】が大前提。 ※「時短整備しかできない=雑注油≒バック拡げを躊躇なく使うような整備しかできない店には頼まない」こと。 ↓ もし「時間をかけて注油するのが面倒」であれば、 ママチャリ向けの内装・シングルや外装変速6~8速チェーンは安いほうなので、 マメなメンテを心がけるわりには、 「チェーン掃除もせず」「雑注油で油を飛び散らせる」くらいなら 「錆が少しでも出てきたらチェーンごと交換」が適切。 (しかし水置換性能のあるワコーズのチェーンオイルを適切に使っていれば普通は錆びない) ↓ ★基本的な方法は (汚れが酷ければチェーンを外し、大きめの密閉できるケースなどに入れチェーンクリーナーを入れて振る) (↑すぐに注油する場合はドライヤーの送風などで水気を飛ばす) キッチンペーパーやワイプオールなどの布きれのようなものでチェーンを覆いつつ、 【時間をかけてリンクの間に1コマづつ丁寧に】、 【飛び散らせないように極少量づつ使いましょう】。 つまり 「整備を丁寧に行う」=「自転車も丁寧に扱う」と学んでおきたい。 ●間違った注油方法で汚れの塊になってしまった例 cs-shinwa.sblo.jp/article/188473562.html 軸を綺麗に保ちたいなら「ハブ毛」を付ければ済む。 「全く注油せずに錆まみれにすること」も、 「不必要な場所に注油をすること」も、 「過剰に注油すること」も間違い。 ▼固着しやすい部分には固着防止剤 ・ステム(ハンドルポスト)の軸 ・シートポスト(シートピラー・サドルポスト)の軸 ・ペダルの取り付け部分 ・BB部分(クランクの根本)のねじ 万能グリスで十分といえば十分だが、固着すると厄介極まりないので本当に注意したい箇所。 ASC-1 アンチシーズコンパウンド、スレッドコンパウンドなどの固着防止剤で確実に防ぐのもあり。 ●HOZANのアンチシーズコンパウンド「ASC-1」の実力 blog.goo.ne.jp/kino55crazy55/e/8ca2132edc12a61b3afe915a66775394 この商品 使用後相当時間が経過していても変質していませんでした 今までは多用して来なかったのですが、これからはもう少し積極的に使っても良いかも分りません 個人的にもオススメしている固着防止剤。 代表的な固着箇所である「ステム」「シートポスト」「ペダルの取り付けネジ」「BB椀」に使うのが定番。 全ての自転車店でこういうまともなケミカルが当たり前のように使われていれば 固着というものは余程の過酷な環境でもない限り無縁な話になると思うのだが、 大概ユーザーの使い方の問題が先にくるとはいえ、 「壊れないと困る」という志の低い店やメーカー(輸入代理店)が多いようではありえない話。 (もしASC-1ではなくてもグリスが滑らない程度に少量塗布されていることが"普通の"処理) ▼前後ハブとヘッドパーツ(前フォークの上下ベアリング部分)・BB(カップ&コーン)にはグリスを入れること 特に新車納車前に、言わなければグリス追加をしないような店であれば、追加料金を支払ってでもグリス追加は必須。 そのための技術どころか工具すら持っていない店では後々を考えると買わないほうが得策。 ●注油をする必要性について cs-shinwa.sblo.jp/article/176763847.html 自分で(556ではない自転車用のチェーンオイルを)注油する気がないなら 「店に定期的に訪問すればいいだけ」なのだが、 説明書があってもなくても「自転車を快適に乗るために日常的にすべきことは何か」という 思考そのものが欠落している人が確実に居るというのは、タイヤの空気圧不足の自転車を見ても明らか。 安物自転車でも各所への手入れを「丁寧にすれば」早々に錆びるというものでもないだろう。 でも「壊れたら買い替えたほうが早いし安い」と思い込んでいるなら いつまで経っても「ほとんどの期間で快適ではない自転車」を乗り続けることになる。 それでも「自分は間違いのない選択をしている」と言い張るのであればそれは自由。 大半の人は(まともに整備された自転車の違いとその価値について正確に理解できていないために) 「日常的に」手入れすべきだと思うだけの「動機付けがない」か、 気付いていても「訪問しやすい信頼できる店」もないというのが現状か。 ●タイヤの洗浄 www.qbei.jp/info/bicycle-maintenance/5142 さすがに毎回完全クリーンな状態にするのは現実的ではないので、 室内に持ち込む場合に最も気にしたいのは 色々な雑菌が最も多い「路面」と考えると、 タイヤは特に綺麗にしておきたいところ。 大抵は直射日光や熱で一網打尽に出来ていそうな気はするものの、 夜間走行などを考慮するとやはり綺麗にしておきたいところ。 かといって、フォーミングマルチクリーナーを 数回で1300円ぶん使い切ってしまうのも微妙なので・・・、 ▼乾燥汚れ 【1】予め屋外の迷惑にならない場所でブラシを使い殆どの汚れをブラシで落とす 【2】中性洗剤を水で薄めておいたボトルを用意 【3】ワイプオールなどに噴霧して2枚(2回)に分けて拭き取る ※慎重になるならこの後にフォーミングマルチクリーナー付きのワイプオールなどで予備拭き ※溝なしの完全スリックタイヤであれば【2】→【3】→※だけで十分かもしれない。 ▼雨天時の汚れ 【1】水気を使い捨てタオルなどでふき取ってから 【2】→【3】→※の手順で良さそう。 ▲除菌アルコール等は「ゴム」への攻撃性があるので使用を避ける ●グリス・オイルも用法用量を守って正しく使うこと cs-shinwa.sblo.jp/article/187435938.html 「大丈夫だろうか?」と疑いの目を持つことで状態を継続して確認することが必要。 妙な自信を持っていて「まあチャリなんだし油とかテキトーでいいや」という人は トラブルを引き起こしやすくなる。 「グリスやオイルの適所適量を理解できていないのであれば店に任せよう」と言いたいが、 店に任せて普通の556をオイル代わりに使われるケースがなくもないらしいので難しい。 ●定期的なグリスアップを怠ると起こる悲劇 ameblo.jp/cycle-plus/entry-12282441721.html ameblo.jp/cycle-plus/entry-12284842979.html 最初から水が入り込みやすい隙間がある妙な形状のシートポスト自体に難ありに思えるが 装着時にグリスを一切塗布していないまま長年放置してきて固着した可能性が高い。 サイズ違いのポストを無理やり差し込んで使うと似たようなことになってしまう可能性もあるので注意。 どちらにしろ、簡単に外せなくなるとこうした手間も時間もかかるような方法でしか外せなくなる。 ドリル(回転ヤスリ)で穴を広げ、ノコを入れて短冊状に分轄 と文字だけでは簡単そうに見えても 実際の作業の手間を考えると個人的には余程の利益でもなければ頼まれたとしても断りたい。 工賃については書かないとは思うが、単にシートポスト交換というわけでもないので、 この作業の時間工賃を考慮するとボランティア感覚でも1万円以上、 賃料が高いような場所であればそれ以上かかると言われても不思議ではない。 雑多な店では「(例えば)工賃は最大でも5000円までしか支払えない」と 言い張るような客からは(面倒な割に儲からない=赤字として)受けない作業だろう。 屋内保管であれば最低でも年1回、屋外保管であれば半年に1回は シートポスト、ステム、ペダル、出来ればBB椀も外して ネジ溝に薄くグリスを塗っておかないと後々交換や整備をしようと思ったときに 非常に困ったことになる。 ●自転車チェーンの潤滑油として556が不適切な理由 mitubosi.site/archives/87 揮発性成分が入っているため、油なのにすぐ蒸発するのです 手に入れやすいために誤った使用方法が後を絶たないのだろうと思う。 KUREにも「自転車チェーン専用のスプレー」があるので どうしてもKURE製品が良ければそちらを使うことをお薦め。 ※単にケチりたいだけなら「ミシン油」のほうがマシ。 AZ製品も安いので値段重視であれば検討候補。 ※合わせて、マメにチェーン掃除もすることをお薦めします。 ●556で本当に大丈夫なんだろうか jitensyazamurai.com/db/archives/2409 1.チェーンに「クレ5●6」は使わないで! 「チェーンに注油とかしてくださいね」って言うと、「クレ5●6でいいですよね?」って話がよく、 ホントによくよくあります。クレ55●って便利なんですよ。でも自転車にはNGです。 どうしてダメかっていうと、この手は揮発性で成分が長持ちしないから。 そして、力がかかる場所やよくよく動かす場所にはあまり向いていないからです。 屋外で使うものには不向きって話もあります。だからドアの蝶番とかにはいいんですよね。 ものすごくこまめにケアするならアリなのかもしれません。 でもやっぱ現実的じゃない。 自転車のチェーンやいろんな部分に使う油って、適度な粘度があって、 長く効果を発揮してくれるようになってます。だから、専門のものを使うほうがいいんです。 ●オイルに556は使うべからず クレ556は使わない方が良い 付けるとその後すぐにさびる www.asyura2.com/10/yoi1/msg/219.html ダメ、絶対!自転車チェーンにKURE556 tentohmushi21.com/1297.html チェーンとスプロケに関しては1回錆びまみれになってしまったら 錆を落として使うよりも、新品を購入して (強度的にもチェーンリングの摩耗度合いの軽減のためにも) 今度はきちんとチェーンオイルを使用して錆させないように丁寧に扱うほうが良い。 tai-atari.net/2008/01/_kure_556.html web.archive.org/web/20120606083358/http //tai-atari.net/2008/01/_kure_556.html 錆を溶かすがすぐに乾いて結局また錆びる。 (固着部分の取り外しに一時的に使う場合を除き) チェーン潤滑用として 「556は揮発性が高いので使うべきではない」といってもなかなか理解してもらえないかもしれない。 ゴム樹脂侵食などについては省略し、 「見た目で消えやすさだけを極端に表現する場合」 ↓ 蒸発しやすい「水」を「556」 蒸発しにくい「油」を「チェーンオイル」とすればどうだろうか。 洗濯物を通常は油で洗うようなことはしないということの反対で、 チェーンに水のように消え去る液体を使うことが正しいと言えるだろうか? 効果が消えないように注し続ける? そんなことをするくらいなら最初からチェーン用オイルを使うべき。 また、付けすぎも飛び散りがあるのでドロドロにしないようにきちんと 「表面をふき取る」のは「どの油でも必要」なこと。 ▼「自転車屋で556を使われた」 「普通の556」●成分 鉱物油、防錆剤、石油系溶剤 「スーパー556」●成分 鉱物油、防錆剤、フッ素樹脂(PTFE)、石油系溶剤 ねじを緩めるときに少量だけ使うことは問題ないが、 もしかすると「同じKUREでもデザインが似ている"チェーンオイルの"スプレー缶」だったという 見間違いもあるかもしれない。 「チェーンルブ」●成分 鉱物油、防錆剤、有機モリブデン www.kure.com/product/detail.php?item_id=26 「スーパーチェーンルブ」●成分 合成油、潤滑添加剤(●フッ素樹脂(PTFE)と高純度有機モリブデン配合) www.kure.com/product/detail.php?item_id=27 これらは分類ではオートバイカテゴリだが、当然チェーン専用。 www.kure.com/use/ Q.雨の日にも自転車に乗ります。ずっと快調に乗り続けるためには、どんなところに注意すればいいですか? A.雨の日に乗った後は、チェーンやペダルの回転部分、ブレーキレバーの支点などに5-56をシュッ。 さらに、スポーク、ハンドルなどのメッキ部分にも時々シュッとして、ウエスで拭きのばしておくと、 サビを防いで、いつまでも快適に乗り続けられます。 うーん・・・、スポークに使うということは 「吹き付け方法を誤れば」前輪のリムに付着してしまう危険性、 後輪のハブブレーキ(バンド/サーボ他)にも悪影響が出かねないのだが・・・ その判断がよく分かっていない人に出来るのだろうか。 ゴム樹脂部分を侵食するということについてはこのページでは一切触れられていないのも不親切。 www.kure.com/faq/556/#556 Q ゴム、プラスチック、樹脂への使用は可能でしょうか。 A 劣化や変色の恐れがあるため、金属以外のものへはお使いにならないでください。 Q プラスチックに使用できる潤滑剤はありますか? A プラスチックの潤滑には、5-56 無香性、5-56 ペンタイプ、シリコンスプレー、 ドライファストルブ、速乾潤滑スプレー、シリコン グリースメイト、多用途すべり剤がご使用いただけます。 Q 塗装面への使用は可能でしょうか。 A 塗装に対し悪影響を起こす恐れがあるため、お使いいただけません。 www.kure.com/product/detail.php?item_id=7 画像ではスプロケ部分に当て布もなく直接噴射。 そもそも錆を抑えるためには頻繁に付け直すという使い方をする必要があると思うが、 そこまで手がかけられるくらいなら、 まともな専用品(チェーンルブ・スーパーチェーンルブも含む)を買って使えばいいだけの話のような。 なぜ サビを防いで、いつまでも快適に乗り続けられます。 と書いているのか理解に苦しむ。 少なくとも「いつまでも」という表現は優良誤認に該当しないのだろうか? 「(頻繁に適切な量をゴム樹脂部分にかかることがないように塗布しふき取ることで) 普通の556」でも快適に乗り続けられます。」ならまだ分かる。 こういう紹介方法にも問題があるということで、 KUREではなく「他社の自転車専用オイル」を使うことを強く薦める。 ●壊しかねない使い方(556) cs-shinwa.sblo.jp/article/174487082.html ペダルを「外すときに」錆を溶かして緩ませるために、車体のほうの軸ではなく「ペダル本体の付け根」に 「一時的に使う」といったような使い方ならまだしも、油膜維持を目的とした潤滑目的では使うべきではない。 ◆「ワコーズ チェーンルブ」と他の比較 cbnanashi.net/cycle/modules/newbb/viewtopic.php?topic_id=11647 forum=83 この場合では、ワコーズ汚れはつきやすいが落ちにくいので、より一般車向け。 飛び散り防止は「適切な量を少しづつ使う」「表面をふきとる」といったことが重要。 面倒だからとキッチンペーパーなどでの抑えもなく、一気に噴霧すれば、 量が無駄なだけでなくリムやフレームも汚れるだけで時間短縮以外のデメリットが多すぎる。 ●AZでも買いやすい部類もあるにはある。 www.az-oil.jp/ ikuzecia.blog.fc2.com/blog-entry-262.html ●100均の万能オイル bikepottering.blog72.fc2.com/blog-entry-65.html 1600円どうしても出せないなら、せめてKUREのチェーンルブ(800円)。 しかし、すぐ使い切るから高いと思っている人の中で 殺虫剤のような長時間押し続けて噴霧するような使い方を考えているとすれば間違い。 細かくリンク内部に浸透するように使うのが正解。 チェーンの隙間の空気中に散布しても意味がないどころか、 紙などで覆っていてもリムなどに放出分が触れてしまう恐れもあり何もいいことがない。 そして、リンクプレート表面についたものは適度にふき取らなければ汚れを付きやすくするだけ。 ●シリコンスプレー×タイヤ=?(タイヤの滑りを良くするために使うケミカル) (追記10.9) ビード上げのためにリムとタイヤの間にシリコンスプレーを使用することは避けること。 ↓ ●IRCのタイヤ解説 www.irc-tire.com/ja/bc/faq/ シリコン系のケミカル剤、ワックス等がタイヤ表面に付着しますと早期にタイヤクラックが入ったり、 タイヤ劣化を促進してしまいますので絶対に使用しないでください。 ↓ ●IRCチューブレスタイヤの場合は石鹸水を使用 www.cyclowired.jp/microsite/node/196305 ↓ ▼ビードワックス各種も念のため掲載 ●シュワルベ「イージーフィット EASY FIT」1000円+税 irodoriworld.com/archives/6905 タイヤのビードに塗布して使う、いわゆるビードワックスと呼ばれるものです。 自転車タイヤ用とすれば、シュワルベが『イージーフィット』という商品名で販売しています。 石鹸水での代用も提案。 www.g-style.ne.jp/item.php?brand_id=16 item_category_id=98 ●マルニ「ビードワックス W-109」約700円 www.maruni-ind.co.jp/products/index.php?act=detail mid=1 page=1 sid=44 ysroad-shinjuku-beginnerkan.com/itemblog/2013/09/post-1026.html ●AZ(エーゼット) BCR-001 自転車用 ビードクリーム 10g BG041 約700円 www.az-oil.jp/azo209.cgi?seicd=BG041 www.amazon.co.jp/dp/B00OTDHMQO (追記10.9) 一概にシリコン配合を謳っているスプレーといっても、 必ず影響があるというものでもなく、影響が少ないものもあり、 特に「ゴム攻撃性」に関する記載がなくても、(運がよければ?)影響が出ない場合もあるかもしれない。 金属でもアルミ製だからといって全て同じわけでもない(6061や7075など)のと同じで、 「シリコンスプレー全てがゴム攻撃性があるというわけでもない」ということも 知っておかなければならない事例か。違いを知る重要性に改めて気付かされる。 ●オートバイのタイヤにワコーズのシリコーンルブリカントを使っている例 www.ne.jp/asahi/wao/top/acc/acc_nanka/nanka05.html 「タイヤの「走行面に使うのは危険」でも、タイヤ「サイドの艶出しには使用」している」とある。 ※【注意】自転車タイヤに艶出し目的で使用しないこと。 ●『問題はシリコンを含有させる液剤の成分であって、シリコンの問題ではありません』 シリコンスプレーの違いが具体的な差として表れた実例(オートバイ) www.meiseik.com/05_diary/silicon_lub.html ダストシールがヒビ割れしています。 『いつもシリコンで磨いてるんですけど』 というオーナーさん。 『おかしいですね~?』 と私。 お店のバイクは全部同じシリコンスプレーを使っていて、4年を経過した自分のW650も含めて、 こんな風にシールが劣化した車両は1台もありません。 続けて話を聞くと・ 『安いけど、ホームセンターで買った "シリコンスプレー"』を使ってるんですけどねぇ』 って、、、^^; それですよ、それ! この画像はすでに10年以上使い続けたZZR400(K)のフォーク。 こちらはWAKO’Sを使い続けた物です。 一体どういった成分がゴムを劣化させるのか詳しい事は解りませんが、 シリコン自体はゴムやプラスチックに対しても全く無害な物質です、人体に入っても大丈夫。 ケミカルの営業さんに聞きました。 『問題はシリコンを含有させる液剤の成分であって、シリコンの問題ではありません』 ということ。 石油の一種にシリコンを含ませてスプレーするわけですが、その石油の質が違うのだそうです。 説明にしても、表記にしても専門家でない限り、ゴム類に対して悪影響があるかどうかなど解らないわけですから、 実績のある物を使うしかないですね。 少なくても○○○というシリコンスプレーはNGという結果報告でした。 詳しくはお店でないとお話できません・・・ ^^; やはりここでも安心のワコーズ。「性能がないのに値段を盛って高くしているわけではない」といったところか。 一方で、今でも556を何十年以上自転車のあらゆる場所に噴き掛けているような店もどこかにあって、 それに気づかずにあらゆる場所の劣化が早まってしまうような買い替え工作が横行していたとしても ユーザー自身がそういう異常に気付かなければ「壊れやすいのが常識」と思い込んで、 最終的に「安価な自転車こそ正義」という結論にたどり着いてしまっているケースも 中にはあるかと思うと切なくなる。 ●家庭での注油メンテナンスの前に 購入時にグリスやシリコンスプレーで防御することもそれなりに意味があるとはいえ ・なるべく雨ざらしになるような場所に駐輪しない ・雨天時に使用し帰宅した際には1分程度の時間でも構わないので車体全体の水気を拭き取る ・長時間駐輪時にはカバーをかける (・帰宅後のチェーンにも水置換のワコーズチェーンルブを推奨) 日々のこういった手間を惜しまなければ早々に錆びさせるようなことにもなりにくい。 何もしなければやがて早期に錆びてやがて性能は落ちる。 ベルトドライブや高級な電動アシストだったら何もしなくていいとは (早く買い替えたい客、買い替えてもらいたいメーカーや店を除けば)言えない。 ●タイヤ取付時の便利ケミカル類(&工具) ■シュワルベ「イージーフィット」50ml 1000円+税 www.g-style.ne.jp/item.php?brand_id=16 item_category_id=98 kosunacycle.com/archives/1270 タイヤビードに少し押し付けると、先端のスポンジの中から水溶性のビードワックスが出てくるので タイヤに「ぐる~と一周」塗布します。 片側が終ったら反対側も同じようにタイヤ装着前に塗布してください。 この時、イージーフィットの水溶性ビードワックスが塗布された箇所は、 素手だと手も滑りやすくなりますので注意してください。作業用手袋等があれば使用してください。 asibinaa.com/?p=1796 こちらの商品はタイヤ交換をしやすくする『ビードワックス』という種類の用品なのですが、 従来の商品が基本的に『油性』なのに対し、こちらは『石鹸水』に近い『水溶性』が特徴で、 『油性』と違って乾けばタイヤがすべりにくくなります。(まあ、油性でも滑った事はないんですけどね…) その油性と思われる種類のものは・・・ ●マルニ「ビードワックス W-109 40g」約600円 www.maruni-ind.co.jp/products/bicycle/bicycle_sport_cycle/ ●AZ「自転車用ビードクリーム BG041 10g」420円+税 www.az-oil.jp/azo209.cgi?seicd=BG041 ●AZ「自転車用ビードクリーム BG043 50g」600円+税 www.az-oil.jp/azo209.cgi?seicd=BG043 参考:重複部分も含むタイヤ解説ページの情報 https //w.atwiki.jp/longmemo2/pages/49.html#id_ea898944 そして、この工具と併せて使えば(タイヤ径とリム径の互換性に問題がなければ) 恐らく全て取り付けが可能になるはず。 ↓ (タイヤ解説より) ●タイヤがどうしても嵌めにくいときに使う工具 ・東京サンエス扱い「グランジ [GRUNGE]タイヤインストール」約1000円 www.amazon.co.jp/dp/B00AQBKA9O/ ・BIKEHAND(バイクハンド)「YC-3126 タイヤセットペンチ」約1000円 www.amazon.co.jp/dp/B008CV35ZQ ・PWT「タイヤペンチ TC26」約1000円 www.amazon.co.jp/dp/B00ZWO5MAW/ ・ライトウェイ扱い「BBB イージータイヤ [BTL-78] [102267]」1500円+税 ww.riteway-jp.com/pa/bbb/product/イージータイヤ-btl-78/ 上記4種は同じと思われるので販売時に一番安いものを選ぶだけ。 ・モトクロスインターナショナル扱い「KOOL STOP「TIRE BEAD JAC」2376円(税込) ride2rock.jp/products/bike.php?id=24105 他では見ない特殊な形状だが値段的に微妙。 ・「パークツール PTS-1 タイヤシーター」9700円+税 www.hozan.co.jp/parktool/catalog/tube_tire/PTS-1.html www.rinei-web.jp/product_detail/?cid= pid=6504 安い店でも7500円以上はするので、余程頻繁に使うような店でもなければ過剰工具。 基本的にはシングルウォールリムの場合、構造を理解し「中央の溝に落とす」状態を理解できていれば 隙間を作ることができるので不要。 (「中央の溝に落とす」の意味が分からないような段階では自分で作業をすることを薦めない。) 落とし込む場所がないようなダブルウォールリムや、 タイヤの柔軟性が乏しく相性がイマイチの場合には使うようなケースもあると思われるが、 「チューブを挟み込んでしまう恐れ」もあり、なるべくなら使わずに嵌め込むほうが良い。 ◆ワコーズの洗浄剤で自転車クリーニング(チェーンクリーナーなど) www.beckon.jp/20150707/9614/ (フォーミングマルチクリーナーの解説) サドル(本革除く)やバーテープ、タイヤ、ホイールまでぜーんぶ使えます。 他社のガラスクリーナー系は大概シリコン入りだけど、ノンシリコンタイプの為、タイヤやブレーキに 使っても滑りません。 ホイールは、ブレーキカスもとれ、リムもきれいになります。 こちらも、チェーンクリーナーと一緒で水洗いやすすぎの必要が無く、ふき取るだけでOK。 室内で使えるのでオススメ。高い気はしても便利で良い商品なので払う価値があると思える。 ↓ ●ワコーズ「フォーミングマルチクリーナー」(FMC)A402 380ml 定価1000円+税 ワーサイでは1058円税込(+送料) www.worldcycle.co.jp/item/wak-j-a402.html www.konscycle.com/blog/blog.php?id=2285 ▼主に使う箇所の紹介 「フレーム、キャリパー(及びV・カンチ)ブレーキ、タイヤ、リム、グリップ、サドル、リアディレーラー、ボトルケージ」 何といっても「水なし洗浄も可能」というのが最大の特長。 ▼苦手な部分はチェーンのような汚れが多い場所 チェーンはやはり専用のワコーズ チェーンクリーナーを使うべきだろう。 ysroad-osaka.com/itemblog/2015/04/wakos-fmc.html 先にチェーンクリーナーでチェーンをある程度綺麗にしてから マルチクリーナーの泡で残りの汚れを浮き出させる順番になっている。 ●自転車メンテにはワイプオール jitetsuu.com/blog-entry-108/ escape.poo.tokyo/use-wypalll-bicycle-maintenance/ 古いシャツの切れ端のようなものが大量にあるとは限らない。 キッチンペーパーのようなものでも構わないが専用品があると便利。 「破れにくく毛羽立ちにくい」というのが特徴。 参考:「X70:50枚入り」amazonで710円 www.amazon.co.jp/dp/B001EHK01M ●ワコーズ「パーツディグリーザー」(V461)300ml 1600円+税 www.wako-chemical.co.jp/corporate/news/press160810.html www.cycle-yoshida.com/pc/syousai.php?MODE=0 SYOCODE=00633685 ameblo.jp/bexisoya/entry-12187884720.html 2016年8月発売 低臭なので室内作業にも適している。 カップやトレイに移してから刷毛で塗ってから水で洗い流す。 防錆成分ありのようだが、水洗いしたあとは当然チェーンには注油。 生分解性なので下水に流すことも可能。 ●ワコーズのブレーキ&パーツクリーナーの違い escape.poo.tokyo/wakos-parts-cleaner-bc/ BC-SJ、BC-8、BC-2、BC-9、CHA-C、FMC ▼オススメのオイル・グリス一覧━━━━━━━━━━━━━ [洗浄:チェーン] ★ワコーズ「チェーンクリーナー(CHA-C)」 [A179] 約1600円 (330ml) ★ゴム非侵食 www.wako-chemical.co.jp/products/recommendation/CHA-C.html [洗浄:全体] ★レスポ RESPO「オールマイティ ALMIGHTY」パーツクリーナー 1980円(税込) (420ml) www.cog.inc/product/respo-almighty-spray ★ゴム非侵食 catalog.diatechproducts.com/shop/g/g07-7501000000/ [固着防止] ★パークツール「ASC-1 アンチシーズコンパウンド」約1200円 113g └最初に先端中央を爪楊枝などで穴を開ける [潤滑:チェーン] ★ワコーズ「チェーンルブ(CHL)」 [A310] 約1700円 180ml www.wako-chemical.co.jp/products/recommendation/CHL.html [潤滑:ハブ・BB] ★シマノ プレミアムグリス「Y04110200」 100g 約1500円 ( → グリスガン向け (R2LCGRS125X) 約1500円 + (シマノ グリスガン[R2LCGRSGUNX] 約2000円) ◆シマノ「プレミアムグリース」は旧品の「デュラエースグリス」が同じ成分で名称が変わっただけ。 [潤滑:内装ハブ] ★シマノ 内装ハブ用グリス (Y04120800) 約1300円 100g [潤滑:シフト] ★シマノ SIS-SP41専用グリス(Y04180000) 約1900円 50g ※シフトケーブル向け M-SYSTEMはプレミアムグリス? [潤滑:ワイヤー] ★ワコーズ「メンテルーブ(MTL)」 [A334] 約1700円 (220ml) ※ 前モデル(A333)から、主成分を変更し、第1石油類から第2石油類処方になり容量も増量されました。 [保護] ★ワコーズ「シリコーンルブリカント(SL)」 [A230] 約1700円(420ml) シリコーン系潤滑スプレー ◆【樹脂・ゴム・金属】の保護・潤滑・撥水 ローラーブレーキ専用 ★シマノ ローラーブレーキグリス(Y04120400) 約1300円 100g 割高:約800円 10g ●ローラーブレーキグリス用の隙間ノズル 「ブリヂストン・ローラーブレーキ用グリースノズルセット(GN-ROL)」 ameblo.jp/cycle-plus/entry-12236838193.html www.katayama-cycle.com/40_1740.html 約3000円 「100均で売ってそうな樹脂製ノズルだけで3000円」 www.yodobashi.com/p/pd/100000001002919821/ ヨドバシで4000円超え。 一ケタ間違っている気すらするが、業務用途で大量に作らないからこういう値段になってしまうのだろう。 それよりも、初期計画段階でこういったものを使わずに済むようなフレーム設計しないのは何故? まさかこんなパーツまで売り込むためにわざわざ使いにくくしたとは思いたくはないが・・・。 www.jbpi.or.jp/statistics/internal-monthly-report/?action=multidatabase_action_main_filedownload download_flag=1 upload_id=1435 metadata_id=110 ローラーブレーキのグリスを注入することを考えたフレーム作りを、 今後各社して欲しい(注入する商品は販売されましたが不便)。 ちなみに、ブリヂストンのローラーブレーキグリス100g(A827004)専用になっているが www.yodobashi.com/p/pd/100000001001128782/(約2000円) ↑わざわざ割高なものを買う必要はなく、 ↓シマノ SHIMANO Y04120400 [ローラーブレーキグリス100g チューブ] www.yodobashi.com/p/pd/100000001001146726/(約1200円) を買えば済む話。 ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ 最安値調べ ヨド・モノタロウ・アマ・ワーサイ・楽天 ・色々買わない、1品のみ買うなら扱いがあればヨド。 ・まとめ買い前提ならワーサイ。 ・amazonは送料無料条件の有無を確認する必要あり。 ・楽天は個別に安いものがあっても単品バラで買うことになれば割高。 ・モノタロウは特にメリットなし (価格は常に変動します。特にamazonは変動が激しいので注意) 頻繁にチェックして全て更新する予定もないので、以下の掲載価格はあくまで参考値として活用ください。 [洗浄:チェーン] ★ワコーズ「チェーンクリーナー(CHA-C)」 [A179] 約1600円 (330ml) ゴム非侵食 ★ワーサイ 1285税込(総額で税込5400円未満は送料626円) www.worldcycle.co.jp/item/3113.html ヨド:終売 モノタロウ:終売 www.monotaro.com/g/01018219/?t.q=CHA-C アマ 1899税込:送料無料、他 www.amazon.co.jp/dp/B002TUONUM/ 楽天 1296税込~ [洗浄:全体] ★RESPO「ALMIGHTY」パーツクリーナー 約1600円 (420ml) ゴム非侵食 ★ワーサイ 1620税込(総額で税込5400円未満は送料626円) www.worldcycle.co.jp/item/7991.html ヨド:なし モノタロウ:なし アマ 1620税込 www.amazon.co.jp/dp/B005X332UE/ ★楽天(PALMY)1500税込 item.rakuten.co.jp/palmy/887744/ [固着防止] ★パークツール「ASC-1 アンチシーズコンパウンド」約1200円 113g ★楽天 (工具屋のプロ)1048税込(総額で税込5400円未満は送料540円~) item.rakuten.co.jp/mutsuura/10122613/ ★ワーサイ:1088税込(総額で税込5400円未満は送料626円) www.worldcycle.co.jp/item/60650.html ★ヨド:1390税込(10%Pアリ)送料無料 www.yodobashi.com/p/pd/100000001002894847/ モノタロウ:1393税込 ihc.monotaro.com/item/C35522365/ アマ 1264税込 www.amazon.co.jp/dp/B00142ZVJ8/ [潤滑:チェーン] ★ワコーズ「チェーンルブ(CHL)」 [A310] 約1700円 180ml ★ワーサイ 1441税込(総額で税込5400円未満は送料626円) www.worldcycle.co.jp/item/48067.html ヨド:終売 モノタロウ:1728税込 ihc.monotaro.com/item/C01041906/ アマ:1901税込(10.2確認時、ショップ販売で送料無料では1600円台もある) www.amazon.co.jp/dp/B0060F3XS0/ 楽天(フォレストア):1361税込(送料750円) [潤滑:ハブ・BB] ★シマノ プレミアムグリス「Y04110200」 100g 約1500円 ★楽天(バイシクルラボ):1252税込(総額で税込5400円未満は送料500円~) ★ワーサイ 1333税込(総額で税込5400円未満は送料626円) www.worldcycle.co.jp/item/8607.html ★ヨド:1500税込(10%Pアリ) www.yodobashi.com/p/pd/100000001001146734/ モノタロウ 1501税込 ihc.monotaro.com/item/C38412105/ アマ:1364税込 www.amazon.co.jp/dp/B001XE15WO/ (グリスガン向け (R2LCGRS125X) 約1500円 + (シマノ グリスガン[R2LCGRSGUNX] 約2000円) ★ワーサイ:1497税込(総額で税込5400円未満は送料626円) www.worldcycle.co.jp/item/46035.html アマ:2068税込(送料無料) www.amazon.co.jp/dp/B00B708K6I/ 楽天(ちゃりんこ王国)1270円税込(送料680円~)item.rakuten.co.jp/chari-o/r2lcgrs125x/ ヨド:なし・モノタロウ:なし [潤滑:内装ハブ] ★シマノ 内装ハブ用グリス (Y04120800) 約1300円 100g ★ヨド:1220税込(10%Pアリ)www.yodobashi.com/p/pd/100000001001146735/ モノタロウ:1257税込 www.monotaro.com/p/1963/6645/?t.q=Y04120800 アマ:1109税込 www.amazon.co.jp/dp/B00B709EBS/ ワーサイ 1264円税込(総額で税込5400円未満は送料626円) www.worldcycle.co.jp/item/47956.html 楽天(パーツダイレクト)1000円税込(送料648円~)item.rakuten.co.jp/partsdirect/307020463/ [潤滑:シフト] ★シマノ SIS-SP41専用グリス(Y04180000) 約1900円 50g ※シフトケーブル向け ★ワーサイ 1624税込(総額で税込5400円未満は送料626円)www.worldcycle.co.jp/item/8631.html ★ヨド:1830税込(10%Pアリ)www.yodobashi.com/p/pd/100000001001146737/ モノタロウ:1825税込 ihc.monotaro.com/item/C38412114/ アマ 1934税込 www.amazon.co.jp/dp/B001NMTIKW/ 楽天(ザ・パワフル)1433税込(総額で税込8000円未満は送料600円~) [潤滑:ワイヤー] ★ワコーズ「メンテルーブ(MTL)」 [A334] 約1700円 (220ml) ★ワーサイ 1486税込(総額で税込5400円未満は送料626円) www.worldcycle.co.jp/item/99162.html ヨド:なし モノタロウ:1728税込 www.monotaro.com/g/01018205/ アマ:1713税込 www.amazon.co.jp/dp/B00LEBUBNK/ 楽天(日本オアシス)1456税込(送料750円~)item.rakuten.co.jp/oasis-japan/10000421/ [保護] ★ワコーズ「シリコーンルブリカント(SL)」 [A230] 約1700円(420ml) ★ワーサイ 1351税込(総額で税込5400円未満は送料626円) www.worldcycle.co.jp/item/23300.html ヨド:なし モノタロウ:1728税込 www.monotaro.com/g/01018210/ アマ:1713税込 www.amazon.co.jp/dp/B0025R69EC/ 楽天(日本オアシス)1296税込(送料750円~)item.rakuten.co.jp/oasis-japan/10000234/ ローラーブレーキ専用 ★シマノ ローラーブレーキグリス(Y04120400) 約1300円 100g 割高:約800円 10g ★ヨド:1250(10%Pアリ)www.yodobashi.com/p/pd/100000001001146726/ モノタロウ:1014税込 ihc.monotaro.com/item/C36799393/ アマ:1136税込 www.amazon.co.jp/dp/B001XDZLK2/ ワーサイ 1331税込(総額で税込5400円未満は送料626円) www.worldcycle.co.jp/item/48630.html 楽天(アリス・サイクル)917税込(総額で税別1万円未満は送料540円~)item.rakuten.co.jp/aris/shy04120400/ ▲オススメしないチェーンオイル 556は当然として、フィニッシュラインの「セラミック ワックス チェーン ルーブ」は 確かに汚れにくいが、「冬(低温)になると固まる」ので全く使えない。 ●シマノグリスであれば容器の形状が色々あるが以下に分類 www.cycle-yoshida.com/pc/syouhin_list.php?INIT=0 MCODE= GCODE=007 BCODE=016 CCODE=005 ・プレミアムグリス(万能)(旧:デュラグリス) ・ローラーブレーキ専用 ・内装ハブ専用 ・フリーボディ専用(外装後輪ハブ) ■【シマノ公式】ローラーブレーキに市販の汎用グリスは使えません www.facebook.com/ShimanoEntryParts/photos/a.667593879966511.1073741852.466183956774172/667042126688353/ 「市販のモリブデングリスを使っているのですが・・・」 「エンジンオイルは高熱に耐えれるので使えますよね?」 「スプレータイプのオイルを入れていますが大丈夫ですよね?」 ・・・といった様々なお問い合わせを頂きます。 これらの質問には「使えません!」とお答えしつつ、「ローラーブレーキ専用グリース」の特殊性をご説明申し上げています。 www.facebook.com/ShimanoEntryParts/photos/a.567098046682762.1073741831.466183956774172/532420023483898/?type=3 theater 1)ブレーキ力を発生させる時には滑りにくく、内部の機構を動かす時には滑りやすい性能を持つこと 2)ブレーキ力は摩擦により発生しますが同時に熱も発生します。ブレーキをかけながら長い下り坂を下ると、ローラーブレーキの内部温度は200度近くにもなります。 また、冬季には気温が零下の環境でも使えなければなりません。それらの激しい温度変化に耐えること 3)ブレーキを発生させるときに金属同士を接触させますが、いやな「キーキー音」を出す成分を含まないこと いくら探してもそんな「都合の良いグリース」は世の中に存在しませんでしたので、 という経緯から開発されたグリス。 ●556は基本的に使うべきではない bbs.kakaku.com/bbs/K0000626292/SortID=17883568/ 【なぜCRC-556などの万能オイルを使うのがいけないのか】からの解説を確認。 さび落としで一時的に使うといった限定した用途であれば使えないこともないが、 そもそも錆びないように手入れするということが重要。 ※このページ下部にも掲載(メンテナンス・パーツ交換と同じ内容) 556を付けるよりは100均で売っているような万能オイルのほうが遥かにマシ。 bikepottering.blog72.fc2.com/blog-entry-65.html 情報が書いてあるページは色々ある。読み比べて自分にとって最適なものを探すのも自転車の楽しみ方の1つ ■ハブ・ペダル・ヘッドパーツなどの「ベアリング玉が回転するところ」のグリスアップ 街乗り用途で一般車も含むという使い方で 内装ハブやステンレスリムに重いタイヤ、フルチェーンケースなどの方向性で耐久性重視であれば 粘度が高くて回転抵抗が増しても耐水性が高いほうが良いという見方もできる。 スポーツ車であれば最低でも半年に1回はフルメンテナンスすることが前提として 後輪は粘度が低いフリーボディ専用を使うなどで使い分ける。 手組ホイールの場合も高めのハブでハブシールなどがあれば 流れ出にくいため粘度を下げて回転抵抗を下げることも可能だろう。 ●様々なAZグリースの考察 roku000.com/1500/ ●ウェット系かドライ系か bike.ewarrant.net/?eid=1072 粘度の高いグリスの方が長持ちするしシール性が高いので、 メンテ頻度が少ない人は粘度の高いグリスの方が良いそうで、 メンテ頻度が多い人は粘度が少ないグリスでも良いそうです。 チェーンオイルの場合メンテ頻度が低く・雨天走行が多い人は抵抗は大きくなるがウェット系、 メンテ頻度が高く・雨天走行が少ない人は抵抗の小さいドライ系を使いますが、グリスも同じ運用をした方が良いそうです。 ★防錆対策としての比較 blog.goo.ne.jp/maple_syrup_with_my_angel/e/7432582de4ca6807e30e8cd193737c85 ▼オイル類 呉工業製「KURE 5-56」1ml当たりの価格:約1.56円 呉工業製「KURE 3-36」1ml当たりの価格:約3.88円 株式会社エーゼット製「Z45オイル」1ml当たりの価格:1.2円 株式会社エーゼット製「極圧 グリーススプレー」1ml当たりの価格:約1.42円 株式会社エーゼット製「長期防錆オイル」1ml当たりの価格:12.6円 www.az-oil.jp/azo209.cgi?seicd=L14805 大澤ワックス株式会社製「ちょっとオイル サビ止めオイル」1ml当たりの価格:6.5円 ▼グリス類 株式会社エーゼット製「モリブデングリース」1g当たりの価格:7.35円 TRI-FLOW社製「Synthetic Grease」1g当たりの価格:約19.76円 Molyslip社製「COPASLIP」1g当たりの価格:21円 に 「100円ショップの中国製カッターナイフの刃」を使って塩水を吹きかけて実験 ↓ ★ベストは「エーゼット 長期防錆オイル」とMolyslip社製「COPASLIP」 Molyslip社製「COPASLIP」はダメージ塗装にも使えそうだ。 ▲ワーストは「ちょっとオイル サビ止め」という名の錆び促進剤 しかしながら、実際はゴム・塗装類への影響も考えると、飛び散ることも考慮し チェーンやワイヤーに対してはベストとは言いにくい。 目立たないナット類に薄く塗っておくという使い方では良さそうには思う。 ★各種オイルの防錆性能の比較実験 広告を兼ねているような雑誌では絶対に出来ないであろう、とても見応えのある比較実験。 「オイルなんて何でもいい」と思っている人こそ是非とも見てもらいたい。 cetus4.blog47.fc2.com/blog-category-82.html serowcustom.com/blog-category-82.html 注)潤滑性能、浸透性能などはまったく考慮していません、防錆性能のみです 今回も拭いたりしてない状態で行いましたので塗布後にウエスで拭くなどすると違いがでる可能性あり あくまで防錆性能の比較テストとして密閉状態でのテストとして。 先に結論から言えば ワコーズのメンテルーブとチェーンルブは自転車メンテナンスでも必須どころか、 自転車店に置いていなければこの店大丈夫なのかと不安になる程。 そして、 それらよりも高い値段のものが防錆は優秀というわけでもないのが面白いところ。 (スズキ機工 LSベルハンマー 420ml 約3600円) (ナスカルブ 70ml 約2500円) 第2回目が比較点数等から一番分かりやすい気もしたので紹介。 cetus4.blog47.fc2.com/blog-entry-670.html https //web.archive.org/web/20170722223003/cetus4.blog47.fc2.com/blog-entry-670.html serowcustom.com/blog-entry-670.html ▼KURE 01.KURE 5-56 02.KURE 5-56 無香性 03.KURE スーパーチェーンルブ 04.KURE スーパー 5-56 05.KURE 2-26 06.KURE 3-36 07.KURE 6-66 08.KURE シリコンルブスプレー 09.KURE シリコングリースメイト ▼AZ 10.AZ スーパーオイルスプレー PRO 11.AZ 潤滑防錆浸透スプレー 極圧・水置換 KM-001 12.AZ 潤滑防錆浸透スプレー 超極圧・水置換 CKM-001 13.AZ オイルスプレー Z-45 14.AZ 滑るグリーン シリコンスプレー 15.AZ 長期防錆オイル 16.AZ チェーンルブ ロングライフ ▼WAKOS 17.WAKOS ラスペネ 18.WAKOS ラスペネ業務用 19.WAKOS チェーンルブ 20.WAKOS メンテルーブ(旧缶) 21.WAKOS メンテルーブ(新缶) 22.WAKOS シリコーンルブリカント 23.WAKOS フッソオイル105 24.WAKOS トリプルアール15W-50 ▼その他 25.YAMALUBE スーパー防錆潤滑浸透剤 26.YAMALUBE プレミアムシンセティック10W-40 27.YAMALUBE フォークオイル G-10 28.タイホーコーザイ クリンビュー601K48 29.コロンブス アメダス 30.プロスタッフ 防錆潤滑剤 無香性 31.プロスタッフ シリコンスプレー 32.Holts トップオイル 33.BOLL 錆止めオイル 34.GA チェーンソーオイル 35.サラダ油 36.なにも無し むしろ強化版のはずの「KURE スーパーチェーンルブ」のほうが「塩水噴霧から2日半経過」で脱落。 (塩水噴霧から20日経過) 5ー56の防錆性能については他の「水置換のみ」の防錆潤滑スプレー類と同等のようである 「556に全く防錆性がないわけではない」が、過度な期待は禁物。 「安いオイル」でも「メンテナンスの回数を増やす」のであれば、わざわざ高いものを買う必要がないという言い方もできるが、 「ワコーズチェーンルブ」の防錆性はさすがというべきか。 チェーンにはこれ以外の選択肢は必要ないんじゃないのかと思うほど。 この中で最も性能の高い「メンテルーブ」は内3の一体型ワイヤーにも最適に思える。 流石に若干値が張るだけのことはある。 但し、実使用上では 雨天後に流れ落ちることを考えると、ワコーズチェーンルブなら走行前に塗布しておけば 雨天後でも放置していてもいいということにはならないので、 錆させたくないなら「雨天後のふき取り、注油」は欠かさないこと。 そして、自分でチェーンオイルを買って整備しないのであれば、 錆びにくいようなオイルを選んで塗布してくれる親切な店が多いとは思えないので、 尚更、店選びの基準として「使用しているチェーンオイルの種類」もしっかり確認しておきたい。 ★ケミカル解説 www.sai-men.com/kemikaru.htm ▼ケミカルの比較(ワイヤー潤滑) www.sai-men.com/bakaken_kemikaruhikaku.htm ケミカルの攻撃性についての調査 ▼チェーンオイルの比較 ikuzecia.blog.fc2.com/blog-entry-98.html 汚れにくさ セラミックワックス>ドライ、1ステップ>ワコーズのチェーンルブ>PTFEルブ>メンテルブ>ウエット オイルの持ちは逆で ウエット>メンテルブ>PTFEルブ>ワコーズのチェーンルブ>1ステップ、ドライ>ワックス チェーンルブとメンテルーブの比較ではメンテルーブのほうが粘度が高い ▼グリスの比較:使い分け pudong-tangqiao.at.webry.info/200907/article_7.html テフロン、フッ素グリスなどについても記載 ikuzecia.blog.fc2.com/blog-entry-620.html ▼ホームセンター周りで揃えられるグリスの解説 www.geocities.jp/taka_laboratory/20050725-grease/grease.html archive.fo/6n0mD ■WAKO's チェーンルブ・チェーンクリーナーで手入れをする www.seocycle.co.jp/blog/20100702_7746/ Respo ALMIGHTYでの手入れも。 ◆シマノのPTFEチェーンオイル vs タクリーノチェーンオイル www.tacurino-products.com/ tyakka.blog53.fc2.com/blog-entry-1515.html タクリーノは粘度が低いので飛び散りやすい欠点があるようだ。 ◆グリスの種類 【透明淡黄色か褐色】万能グリース・・・リチウムグリース 【透明または白色】シリコングリース・・・ゴムやプラスチックにも使用できる 【緑色がかった黒色】モリブデングリース・・・固体潤滑剤に二硫化モリブデン粉末を配合(二硫化のゴム攻撃性が高い) ●[第1石油類/第2石油類]とは zukai-kikenbutu.com/kikenbutu/4-sekiyurui.html 危険度は、引火点の低い第1石油類が最も高く、以下第2、第3、第4の順になります。 それぞれの定義は、次の様になります。 第1石油類 | 1気圧において引火点が21℃未満のもの。 第2石油類 | 1気圧において引火点が21℃以上70℃未満のもの。 ●グリスもチェーンオイルも種類は様々 雨天時走行が多い少ないなどの使用状況に応じて使い分けるというのが正しいとは思うが・・・、 メーカーが内容について公開していないことが多く、代替品はこれという決めつけは難しい。 ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ ■チェーン用 ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ シマノ◆PTFE LUBE [R2LCDRY100X] 約900円 100ml ▲水置換なし? ※売り切れ後に何か月も再入荷しないということもあるので常用には不向き。 ワコーズ ◆チェーンオイル(CHO)[A330] 約1700円 180ml フッソ樹脂配合・耐荷重・耐磨耗・低摩擦・防錆。▲水置換なし ワコーズ ★チェーンルブ(CHL) [A310] 約1700円 180ml 2010年3~6月くらいから発売? www.wako-chemical.co.jp/products/recommendation/CHL.html ◆フッソ樹脂配合で、酷使されるチェーンの求められる性能を高次元で実現した、 ハーフウェットタイプのチェーン防塵潤滑剤。薄いクリアーな皮膜は砂や塵が付着しにくく、 【水置換性】を有しているので金属表面に付着している水分を追い出し、防塵・潤滑皮膜を形成。 lolo9591.blogspot.jp/search/label/ケミカルレポート ◆呉工業 ・チェーンルブ ドライ・・・冬固まりそう? ★チェーンルブ セミウェット 200ml 約1400円マルキン自転車経由なのでホムセンでは扱いなし? 2013年3月頃発売 自転車専用の黒缶は「水置換性」がある。(ドライ・セミウェットともに) ysroad-koshigaya.com/itemblog/2013/10/made-for-speed-1.html www.kure.com/speed/products/product_02.html 粘度が非常に低いので汚れは付着しにくいが、流れ落ちやすいような気がするがどのみち雨天後には注油が欠かせない。 ↓ 低粘度=飛び散るのであまり実用的ではない? www.cb-asahi.co.jp/item/79/71/item100000017179.html ドライとセミウェットはどう違うの? .ドライは、非常に滑らかでサラサラしています。洗浄後に注油し、乾燥後に再度注油することでその力を発揮します。 汚れなども付着しにくく比較してクリーンですが、その分雨などで落ちやすく、よりこまめな注油が必要となります。 セミウェットは粘性が強く、悪天候時などでも落ちにくいため比較して長めの使用が可能です。 油切れの状態や汚れも見てわかりやすいため、ビギナーの方にもオススメです。 両者をケースに注油しに傾けて比較してみると、ドライはすぐに下に垂れしてまいますが、 セミウェットは傾けて数秒経っても垂れておりません。 「防汚性(付着性)」には優れていてもゴム攻撃性の有無が不明なので使いにくいか。 ナスカルブ 水置換性あり コスパでいえばシマノだが 水置換性(水分を金属パーツから追い出し金属と吸着する)と ゴム非侵食※から ワコーズのチェーンルブが最良。 商品ページにはゴム非侵食とは書いていないが、通販サイトでは www.amazon.co.jp/dp/B0060F3XS0/ ■チェーンに使用する樹脂・金属・ゴムに対応した処方の為、 シールチェーン・ノンシールチェーンを問わず安心して使用できます。 とある。 ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ ■ワイヤー向け ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ ★シマノ SIS-SP41専用グリス(Y04180000) 約1900円 50g ワコーズ メンテルーブ(MTL) [A333] 約1700円(180ml)【ワイヤー・ヒンジ】 ◆フッソ樹脂を配合した、100%化学合成スプレーオイル。 耐摩耗性・防塵性・浸透性・低温特性に優れ、パーツの摩耗、錆、破損を長期間防ぎます。 チェーン・ケーブル類ドライブトレイン等に最適です。 ↓ ★[潤滑:ワイヤー]★ワコーズ メンテルーブ (MTL) [A334] 約1700円 (220ml) 2014~ 耐磨耗、耐加重、浸透性に優れ、リンク・ケーブルの作動性を向上させます。 強力な防錆力で、金属をさびから守ります。 優れた耐水、耐塩水性で、雨天走行の自転車はもちろん、釣具のリールなどにも最適です。 [水置換性]により、洗車、雨天走行後でもしっかりと潤滑することができます。 逆さでもスプレーできるので、入り組んだ箇所も楽に作業ができます。 ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ ■グリス(防錆・固着防止) BB/ハブ/ペダル/ステム/ハンドル/シートポスト ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ [潤滑:ハブ・BB]★シマノ プレミアムグリス (Y04110200) 約1600円 100g 旧名:DURA-ACE グリス 石鹸カルシウム系 └[潤滑:ハブ・BB]★シマノ プレミアムグリス (R2LCGRS125X) 約1600円 125ml (シマノ グリスガン[R2LCGRSGUNX] 約1900円) [潤滑:内装ハブ]★シマノ 内装ハブ用グリス (Y04120800) 約1300円 100g [潤滑:ブレーキ]★シマノ ローラーブレーキグリス(Y04120400) 約1300円 100g 割高:約800円 10g スーパールブ 多目的グリス 85g (SUPER LUBE SyntheticGrease)約1300円 テフロン系 www.super-lube.jp/ フィニッシュライン プレミアムテフロングリース 100g 約1000円 テフロン系 フィニッシュライン セラミック グリース 60g 約1000円 セラミック+テフロン セラミックグリースは超微粒子セラミック、テフロンフッ素ポリマー、 毒性の無い合成オイルを配合したベアリング潤滑向け セラミックとテフロン粒子でコートされたベアリングは摩擦や熱の発生が少なくより静かにスムーズに。 ワコーズ【ジョイント部・ヒンジ】 耐水・耐磨耗・耐熱・耐薬品 ウレア系グリーススプレー(VG)[A160] 約1800円(300ml) ワコーズ【ドアヒンジ・ベアリンググリース】 耐水・耐磨耗 リチウム系グリーススプレー(SPG)[A161] 約1500円(300ml) ホーザン C-13 リカグリース 190ml 約1700円 Li-Ca パークツール PPL-1 ポリリューブ1000 113g 約700円 ポリ-ユリアベースのグリース。熱変化や耐水効果。 モーガンブルー カルシウムグリース 200cc 約1500円 カルシウム系でプレミアムグリスと同等? ホワイトライトニング クリスタル クリアー グリス 100g 約700円 無色、無臭、無害の生物分解性クリスタルグリス。 雨や泥の中を走行しても耐えられる防水性能を持っています。 ■ガスケット、シール、カーボン等を傷めません。 ペドロス バイオグリス チューブ 3oz 約1000円 微生物に分解される高粘度、耐久性グリス。 joniy.at.webry.info/201006/article_3.html 抵抗は少ないが耐水性は低いようだ。 モトレックス バイクグリス2000 100g \1700 優れた防水性、耐圧性。 高い耐酸化性、耐劣化性。ハブに最適です。 モトレックス ホワイトグリス628 100g \1700 高い耐劣化性。 ▼固着防止 ・スレッドコンパウンド(THC)[A250]エアゾール(約3000円:300ml) [V170]チューブ(約2000円:100g) 銅粉を主成分とした微粉末金属粒子なので黄銅色 超耐熱潤滑剤・焼付き防止剤グリース チタンやアルミなどの柔らかいネジのカジリつきを防止。 ・・・・・・フィニッシュラインのアッセンブリルーブも同じだが茶褐色は錆の色に近く塗布時期が分からないのが問題 ・フィニッシュライン アッセンブリルーブ 22.5ml×3本 \500 [焼きつき防止] ・モーガンブルー アクアプルーフペースト 200cc \2500 ★パークツール ASC-1 アンチシーズコンパウンド 113g 約1200円 金属同士が擦れあうときに発生する焼付きと呼ばれる金属結合の防止剤。 ボトムブラケットやペダルネジ、ヘッドカップの圧入部、シートポスト、ステムなど 金属同士が強く擦れあう部分に塗布して使用してください。また防錆にも優れています。 スチールやアルミ、チタン製のフレームや部品などに最適です。 review.rakuten.co.jp/item/1/214078_10000601/1.1/ >グリスよりも色移りがするようで、アルミのシートポストにはしっかりと銀色の跡が付きました。 銀ではないシートポストはグリスにすべきかもしれない。 ▼カーボン向け フィニッシュライン ファイバーグリップ 50g 約1000円 タックス カーボン アッセンブリー コンパウンド 80g 約1500円 ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ ■コーティング材 ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ ワコーズ◆【ガラス・樹脂・ゴム・本革】の保護・潤滑・撥水・耐磨耗・耐熱・耐荷重 フッソオイル 105(FSO)[A105] 約4000円(180ml) 航空宇宙分野に欠かせない新素材「フッソ油」(Dupont社製 Kryitox105)のエアゾール化に成功。 あらゆる素材を侵さず、又溶剤・薬品等にも侵されない他の油では得られない 「耐過重性、耐熱、耐摩耗、低熱、撥水揮発性を長時間」維持します。 SLにはない油にも浸透し防御性も高いく最強のようだが他溶剤との相性がイマイチで意外と使いどころが難しいようだ。 (解説ページより) www.sai-men.com/kemikaru.htm ワコーズ◆【樹脂・ゴム・金属】の保護・潤滑・撥水 「シリコーンルブリカント(SL)」[A230] 約1700円(420ml) www.wako-chemical.co.jp/global-image/units/upfiles/402-1-20160622160114.pdf シリコーン系潤滑スプレー 樹脂やゴム及び金属部品保護艶出し・滑走・潤滑・撥水・離型性に優れた効果を発揮するシリコーンオイル潤滑スプレーです。 ●シリコン系のケミカルへの注意 www.irc-tire.com/ja/bc/faq/ タイヤ保管で何か気をつける点がありますか? シリコン系のケミカル剤、ワックス等がタイヤ表面に付着しますと 早期にタイヤクラックが入ったり、タイヤ劣化を促進してしまいますので絶対に使用しないでください。 ワコーズ◆バリアスコート[A141] 約3000円(300ml) www.wako-chemical.co.jp/products/recommendation/VAC.html オートバイ・自動車のボディやホイール・レンズ類・スクリーン類・ヘルメット・シールド等 (ミラーシールド加工等の特殊コーティングしているものを除く)、金属・樹脂塗装面の洗浄・保護・コート 持続性は高そうだがコスパは悪い lantur.seesaa.net/article/97121454.html 水玉後が残りやすいようだ エバーズプラス+◆ポリシュ&ワックス 300ml (品番:PS-4) 約1000円 ●汚れ落とし効果、つや出し効果のあるポリシュ&ワックスです。 ●特殊シンコン粒子の採用で、塗装面ゴム、プラスチック、ビニールを保護し、金属の防錆効果とつやを持続します。 ●コーティング性と撥水性があるので、汚れがつきにくく、水をはじきます。 ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ ■洗浄剤系 ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ ◆【錆落とし(556の強力版)】 ◆ラスペネC(RP-C)[A121] 約2000円(350ml) 強力な浸透性と防塵性を有するフッソ樹脂配合の浸透防錆潤滑剤。 【水置換性】 を有し水にぬれた状態でも効果を発揮します。 噴射剤にCO2を使用、内容量を極限まで増大した業務用タイプ、遠距離や狭い場所でも容易に噴射出来ます。 360°全ての角度で噴射可能な特殊バルブと折りたたみノズルで最後まで快適に使用できます。 ▲持続性は低い・樹脂攻撃性が強い ●ラスペネの新型缶 www.cycle-yoshida.com/pc/syousai.php?MODE=0 SYOCODE=00646088 WAKOS RP-C ラスペネC 業務用浸透防錆潤滑剤 350ml(A122) 約2000円 使いやすく手にフィットするFP(フォームパターン)缶を採用、 凸凹した胴部は、軍手着用時でも滑りにくく持ち易くなっています。 ★チェーンクリーナー(CHA-C) [A179] 約1600円(330ml) www.wako-chemical.co.jp/products/recommendation/CHA-C.html 非乾燥・水溶性・防錆性能あり、ゴムを侵食しない ◆ブレーキ&パーツクリーナー9 (BC-9) [A189] 約1600円(650ml) 速乾性・ゴムへの影響は少しはあるので注意 ◆ブレーキ&パーツクリーナー スーパージャンボ (BC-SJ) [A180] 約1600円(840ml) ※ゴム・プラスチック・塗装面には使用厳禁 ◆ブレーキ&パーツクリーナー8 (BC-8) [A188] 定価\1575(650ml) 中乾性 ※ゴム・プラスチック・塗装面には使用厳禁 ◆ブレーキ&パーツクリーナー2 (BC-2) [A182] 約1600円(480ml) 第2石油類のため引火性が低い ※ゴム・プラスチック・塗装面には使用厳禁 ★ RESPO ALMIGHTY パーツクリーナー 約1600円 (420ml) www.diatechproducts.com/respo/almighty.html ゴム・樹脂・シール類・塗装面を侵食しない www.seocycle.co.jp/blog/20091017_2980/ ●マット塗装の汚れ落とし star.ap.teacup.com/flatout/1657.html ・ワコーズ「バリアスコート」300mlで1本約3000円 一般車ユーザーであれば値段に躊躇するところかもしれない。 ・ヤマルーブ マットカラー専用クリーナー(300ml) 約2700円 www.ysgear.co.jp/Products/Detail/top/cat/0/item/907934010200 本来のクリーナー専用品としてはこれになるのだろう。 ・ヤマルーブ マットカラー専用クリーナー(50ml)約1600円 www.ysgear.co.jp/Products/Detail/top/cat/0/item/907934010100 容量が少ないので割高。 ・日直商会 FRAME CLEANER for MATT(マットフレーム専用クリーナー)(150ml)約2600円 www.cyclowired.jp/lifenews/node/185518 成分:ケイ酸ナトリウム、非イオン界面活性剤、水 容量:150ml 付属品:スポンジ、ゴム手袋 こちらも割高。 速度域が違うとはいえ、自動車ではマットカラーのものが普通ではないように、 こういう汚れ落としにも専用品を使わなければ落としにくいようなフレーム塗装を あまり増やさないで欲しいと思ってしまう。 ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ メンテナンス・パーツ交換より ●チェーンオイルと556について ●556で本当に大丈夫なんだろうか cycleserviceo.blog.fc2.com/blog-entry-70.html 「556でいいんですよね?」 と聞かれましたので、「それで大丈夫です。 油吹いた後は拭いといて下さい。」 とお伝えしました。 詳しい経緯が分からないので。聞いてはいるが否定は求めず同意だけを求めた質問だった可能性もあるとして、 今回の原因が錆びによるものとするなら、とても錆びないような頻度で556を使うとは思えないが・・・。 ↑ jitensyazamurai.com/db/archives/2409 1.チェーンに「クレ5●6」は使わないで! 「チェーンに注油とかしてくださいね」って言うと、「クレ5●6でいいですよね?」って話がよく、 ホントによくよくあります。クレ55●って便利なんですよ。でも自転車にはNGです。 どうしてダメかっていうと、この手は揮発性で成分が長持ちしないから。 そして、力がかかる場所やよくよく動かす場所にはあまり向いていないからです。 屋外で使うものには不向きって話もあります。だからドアの蝶番とかにはいいんですよね。 ものすごくこまめにケアするならアリなのかもしれません。 でもやっぱ現実的じゃない。 自転車のチェーンやいろんな部分に使う油って、適度な粘度があって、 長く効果を発揮してくれるようになってます。だから、専門のものを使うほうがいいんです。 ●オイルに556は使うべからず クレ556は使わない方が良い 付けるとその後すぐにさびる www.asyura2.com/10/yoi1/msg/219.html ダメ、絶対!自転車チェーンにKURE556 tentohmushi21.com/1297.html チェーンとスプロケに関しては1回錆びまみれになってしまったら 錆を落として使うよりも、新品を購入して (強度的にもチェーンリングの摩耗度合いの軽減のためにも) 今度はきちんとチェーンオイルを使用して錆させないように丁寧に扱うほうが良い。 tai-atari.net/2008/01/_kure_556.html(リンク切れ) ↓(webアーカイブで確認) web.archive.org/web/20120606083358/http //tai-atari.net/2008/01/_kure_556.html 錆を溶かすがすぐに乾いて結局また錆びる。 (固着部分の取り外しに一時的に使う場合を除き) チェーン潤滑用として 「556は揮発性が高いので使うべきではない」といってもなかなか理解してもらえないかもしれない。 ゴム樹脂侵食などについては省略し、 「見た目で消えやすさだけを極端に表現する場合」 ↓ 蒸発しやすい「水」を「556」 蒸発しにくい「油」を「チェーンオイル」とすればどうだろうか。 洗濯物を通常は油で洗うようなことはしないということの反対で、 チェーンに水のように消え去る液体を使うことが正しいと言えるだろうか? 効果が消えないように注し続ける? そんなことをするくらいなら最初からチェーン用オイルを使うべき。 また、付けすぎも飛び散りがあるのでドロドロにしないようにきちんと 「表面をふき取る」のは「どの油でも必要」なこと。 ▼「自転車屋で556を使われた」 「普通の556」●成分 鉱物油、防錆剤、石油系溶剤 「スーパー556」●成分 鉱物油、防錆剤、フッ素樹脂(PTFE)、石油系溶剤 ねじを緩めるときに少量だけ使うことは問題ないが、 もしかすると「同じKUREでもデザインが似ている"チェーンオイルの"スプレー缶」だったという 見間違いもあるかもしれない。 「チェーンルブ」●成分 鉱物油、防錆剤、有機モリブデン www.kure.com/product/detail.php?item_id=26 「スーパーチェーンルブ」●成分 合成油、潤滑添加剤(●フッ素樹脂(PTFE)と高純度有機モリブデン配合) www.kure.com/product/detail.php?item_id=27 これらは分類ではオートバイカテゴリだが、当然チェーン専用。 www.kure.com/use/ Q.雨の日にも自転車に乗ります。ずっと快調に乗り続けるためには、どんなところに注意すればいいですか? A.雨の日に乗った後は、チェーンやペダルの回転部分、ブレーキレバーの支点などに5-56をシュッ。 さらに、スポーク、ハンドルなどのメッキ部分にも時々シュッとして、ウエスで拭きのばしておくと、 サビを防いで、いつまでも快適に乗り続けられます。 うーん・・・、スポークに使うということは 「吹き付け方法を誤れば」前輪のリムに付着してしまう危険性、 後輪のハブブレーキ(バンド/サーボ他)にも悪影響が出かねないのだが・・・ その判断がよく分かっていない人に出来るのだろうか。 ゴム樹脂部分を侵食するということについてはこのページでは一切触れられていないのも不親切。 www.kure.com/faq/556/#556 Q ゴム、プラスチック、樹脂への使用は可能でしょうか。 A 劣化や変色の恐れがあるため、金属以外のものへはお使いにならないでください。 Q プラスチックに使用できる潤滑剤はありますか? A プラスチックの潤滑には、5-56 無香性、5-56 ペンタイプ、シリコンスプレー、 ドライファストルブ、速乾潤滑スプレー、シリコン グリースメイト、多用途すべり剤がご使用いただけます。 Q 塗装面への使用は可能でしょうか。 A 塗装に対し悪影響を起こす恐れがあるため、お使いいただけません。 www.kure.com/product/detail.php?item_id=7 画像ではスプロケ部分に当て布もなく直接噴射。 そもそも錆を抑えるためには頻繁に付け直すという使い方をする必要があると思うが、 そこまで手がかけられるくらいなら、 まともな専用品(チェーンルブ・スーパーチェーンルブも含む)を買って使えばいいだけの話のような。 なぜ サビを防いで、いつまでも快適に乗り続けられます。 と書いているのか理解に苦しむ。 少なくとも「いつまでも」という表現は優良誤認に該当しないのだろうか? 「(頻繁に適切な量をゴム樹脂部分にかかることがないように塗布しふき取ることで) 普通の556」でも快適に乗り続けられます。」ならまだ分かる。 チェーンには「自転車専用品」があるのにロクにまともな宣伝をしないのだから話にならない。 ●壊しかねない使い方(556) cs-shinwa.sblo.jp/article/174487082.html ペダルを「外すときに」錆を溶かして緩ませるために、車体のほうの軸ではなく「ペダル本体の付け根」に 「一時的に使う」といったような使い方ならまだしも、油膜維持を目的とした潤滑目的では使うべきではない。 チェーンには「専用品」が発売されているのだが・・・。 ●556の使い方の問題 cycle-keymart.com/?p=165 チェーンがサビサビになったときに鳴る音だとすぐにわかったので、チェーンに注油。 この時点でチェーン交換事例にも関わらず注油で済ませるのはまずどうなんだろうと・・・。 「錆びていたら即交換」がまず大前提。 いや、既に赤錆だらけになるまで使っていることで スプロケ(後のギア歯)とチェーンリング(ペダル側のギア歯)も 交換しなければならないケースと判断して錆取りだけで済ませた? そして、 お客様にはチェーンのサビ対策に、クレのCRC5-56もオススメしておきました。 車体の後ろ側からペダルを後ろに回しながらかけると楽チンですよ~と簡単に使い方を説明してから帰還しました。 ハブ内部に浸透して潤滑のためのグリスを流し出す恐れがあるため、これはちょっと避けたほうがいい例として紹介。 556は固着した部分の錆びを落として一時的に使うべきものであって、継続的に使用すべきケミカルとは言えない。 サビ予防は「チェーンが錆びていない状態」で「錆びないように使う」 ↓ 具体的には ↓ 「野ざらしにならないようななるべくカバーをかける」 「晴天が続けば月1回くらい。雨天後は適量を(556ではなく)”チェーン専用のケミカル[ワコーズチェーンルブ等]”注油する」 (ギア歯を長持ちさせるためには「汚れを落としてから」注油するというのもポイント) ◆「ワコーズ チェーンルブ」と他の比較 cbnanashi.net/cycle/modules/newbb/viewtopic.php?topic_id=11647 forum=83 この場合では、ワコーズ汚れはつきやすいが落ちにくいので、より一般車向け。 飛び散り防止は「適切な量を少しづつ使う」「表面をふきとる」といったことが重要。 面倒だからとキッチンペーパーなどでの抑えもなく、一気に噴霧すれば、 量が無駄なだけでなくリムやフレームも汚れるだけで時間短縮以外のデメリットが多すぎる。 ●AZでも買いやすい部類もあるにはある。 www.az-oil.jp/ ikuzecia.blog.fc2.com/blog-entry-262.html ●100均の万能オイル bikepottering.blog72.fc2.com/blog-entry-65.html 1600円どうしても出せないなら、せめてAZのオイル。 しかし、すぐ使い切るから高いと思っている人の中で 殺虫剤のような長時間押し続けて噴霧するような使い方を考えているとすれば間違い。 細かくリンク内部に浸透するように使うのが正解。 チェーンの隙間の空気中に散布しても意味がないどころか、 紙などで覆っていてもリムなどに放出分が触れてしまう恐れもあり何もいいことがない。 そして、リンクプレート表面についたものは適度にふき取らなければ汚れを付きやすくするだけ。 ●酷いとしか言いようがない使い方 www.youtube.com/watch?v=fLEAdIlkRc4 自転車(の錆び)は害虫か?と思えるほど呆れて笑えてくるほどの酷すぎる使い方。 556をチェーンに使うこと自体「全 く 薦 め な い」が、 せめて他の部分にかからないように 当て布(ワイプオールやメカタオルがなくても、キッチンペーパーやタオルなどの布きれなど)で 覆いながら極微量づつ使うのが筋でしょう。 一応離して噴射しているが・・・明らかにタイヤにかかって劣化を促進させたり、 BB内部にまで浸透してしまう恐れが高いような使い方。 もはや「間接的とはいえ準自転車破壊動画」と等しい行為。 呉製品そのものへの信頼性を失いかねないと思われるが・・・。 (逆に「自転車の早期劣化から新車販売を促す」という意味では効果的かもしれないが、 まともな感覚の自転車店の人が見れば同じような感想になるはず。) というか、ここまで錆びてたら(鈍感ではない普通の感覚の人であれば) 見た目のさび落としで誤魔化して使うようなことは絶対せずに、 「ちゃんとチェーンを新品に交換しましょう」。 ※後輪のスプロケット(歯車)、一体型チェーンリング(ペダル軸のクランクの歯車)も 削れていれば同時に交換を推奨。 後輪ブレーキ部分の内部まで錆びが進行してまともに停止できないなら当然交換。 2万円もしない自転車だから交換するより同じようなものに買い直すという人は (車種そのものは全く薦めませんが)ご自由にどうぞ。 そもそも、「雨天後には水滴を拭き取る」「信頼できる店」に週1で通い、 「空気入れのついでに(自転車専用のオイルの)注油を頼むだけ」で 錆落としのようなものを使う場面はほぼない。 ●錆取り剤の注意点 star.ap.teacup.com/flatout/1713.html 例の酷い使い方のCMの悪影響から出た被害者でなければいいのだが・・・。 車軸の球のグリス(油)まで洗い流すということは、実質壊しているようなもの。 手入れを怠ったツケを取り戻そうとして、どれだけ錆だけとっても ギア歯もチェーンも金属そのものがヤスリ状態になって削れて痩せてしまっている状態のため 錆が発生している時点で基本的には交換が望ましい。 「錆びさせないように使う」ことが大切であり、 錆びてからその都度錆を落としていては遅い。 ●洗浄・注油サービスの意義 cyclist.sanspo.com/398568 MTBイベントの直接的な記事内容とは関係なく表題の「洗浄・注油」を考える。 (表題にはサービスとはあるが無料奉仕を呼び掛けているわけではなく、商材の1つとしての提案) 高価なパーツや高価なチェーンオイルより、チェーンの掃除のほうが100倍効果があります。 blog.worldcycle.co.jp/20140715/11729/ これはスポーツ車向けの記事としても、 一般車(ママチャリ等)でも日常的に整備が行き届いているものは、 そうではないノーメンテ主義の塊のような半壊車と比較すれば 雲泥の差があることは明白でも、 そうするだけの時間も費用もかける価値がないと思い込んでいる人が多いのだろう。 街中を走っている錆びだらけのチェーンは交換前提なので手遅れとしても、 まともに空気も入ってなさそうな、さほど手入れをしてない自転車に対して、 (空気を入れ)「洗浄・注油する」という最低限の日常メンテナンスを施すことで どのような変化を得られることができるのかという体験を通じて 潜在的なユーザーを呼び起こすきっかけになると考える。 新車販売や壊れたら修理するだけが自転車店の仕事とは思えない。 歯石除去のような「故障を予防するための施策」を 「分かりやすく」アピールすることで集客することができるはずだが、 なぜかそういう方向性での客集めを見かけない。 せいぜいTSマーク更新での年1回点検整備を推奨しているくらい。 ●スプレーオイルの誤った使い方で起こる状況 cs-shinwa.sblo.jp/article/185595143.html サイクルショップシンワではユーザー自身がご自分で注油をすることを奨めていません。 理由は、油の使い方が解らない方が多く良くしようとしてるつもりで不具合を招いている事が殆どだからです。 最も代表的なのは、チェーンにスプレー油です。 チェーンに限らず、スプレー油を自転車にかけたがる人はいまだに沢山いるようですが 基本的に自転車にスプレー油は使えません。 具体的に「何か」を書いていないのがまた誤解を招きやすいところなので はっきり「よく見かける代表的なものは556」と書けばいいのではないだろうか。 他にも「(樹脂に攻撃性のある)パーツクリーナー」であれば、「タイヤを早期劣化させる大きな原因」となる。 スプレー式でもワコーズチェーンルブ等の専用品は存在するわけで、 それらを「適切な使い方ができるとしても」否定しているとすればありえない話。 (単に「自店で扱いがないから否定したいだけ」という安直な理由であって欲しくはないが・・・) スプレーは目で見えない範囲まで噴射されています。よくよく考えて頂くとわかるのですが チェーンの向こう側やチェーンの周りのパーツにまで全てその油が付着することになります。 そもそも スプレー式の場合は「周囲に飛散しないように布などで覆うのが常識」という補足をしない理由がよく分からない。 「殺虫剤のように一気に噴霧するようなものでもない」という説明も必要だろう。 ユーザー自身が注油することを推奨していないとしても、 同様に「ボトル+ノズル式でも注油しすぎればチェーンの回転で同じように飛散する」という注意喚起も足りない。
https://w.atwiki.jp/comic8/pages/1852.html
並木橋通りアオバ自転車店をお気に入りに追加 情報1課 <並木橋通りアオバ自転車店> #bf 外部リンク課 <並木橋通りアオバ自転車店> ウィキペディア(Wikipedia) - 並木橋通りアオバ自転車店 Amazon.co.jp ウィジェット 保存課 <並木橋通りアオバ自転車店> 使い方 サイト名 URL 情報2課 <並木橋通りアオバ自転車店> #blogsearch2 成分解析課 <並木橋通りアオバ自転車店> 並木橋通りアオバ自転車店の36%は愛で出来ています。並木橋通りアオバ自転車店の29%は時間で出来ています。並木橋通りアオバ自転車店の16%は勢いで出来ています。並木橋通りアオバ自転車店の6%は鉛で出来ています。並木橋通りアオバ自転車店の6%はマイナスイオンで出来ています。並木橋通りアオバ自転車店の4%は保存料で出来ています。並木橋通りアオバ自転車店の2%は純金で出来ています。並木橋通りアオバ自転車店の1%は犠牲で出来ています。 報道課 <並木橋通りアオバ自転車店> gnewプラグインエラー「並木橋通りアオバ自転車店」は見つからないか、接続エラーです。 情報3課 <並木橋通りアオバ自転車店> #technorati マンガとは マンガの33%は厳しさで出来ています。マンガの30%はカルシウムで出来ています。マンガの25%は元気玉で出来ています。マンガの9%は毒物で出来ています。マンガの1%は月の光で出来ています。マンガの1%は毒電波で出来ています。マンガの1%は魂の炎で出来ています。 28589.jpg?_ex=300x300 s=2 r=1 ヨスガノソラ 春日野 穹 -すくみず 楽天売れ筋ランキング レディースファッション・靴 メンズファッション・靴 バッグ・小物・ブランド雑貨 インナー・下着・ナイトウエア ジュエリー・腕時計 食品 スイーツ 水・ソフトドリンク ビール・洋酒 日本酒・焼酎 パソコン・周辺機器 家電・AV・カメラ インテリア・寝具・収納 キッチン・日用品雑貨・文具 ダイエット・健康 医薬品・コンタクト・介護 美容・コスメ・香水 スポーツ・アウトドア 花・ガーデン・DIY おもちゃ・ホビー・ゲーム CD・DVD・楽器 車用品・バイク用品 ペット・ペットグッズ キッズ・ベビー・マタニティ 本・雑誌・コミック ゴルフ総合 ページ先頭へ 並木橋通りアオバ自転車店 このサイトについて 当サイトは漫画のタイトル毎にインターネット上の情報を時系列に網羅したリンク集のようなものです。ページをブックマークしておけば、ほぼ毎日その漫画のタイトルに関連する最新情報にアクセスすることができます。 情報収集はプログラムで行っているため、名前が同じであるが異なるカテゴリーの情報が掲載される場合があります。ご了承ください。 リンク先の内容を保証するものではありません。ご自身の責任でクリックしてください。
https://w.atwiki.jp/mishakuji/pages/23.html
サカサマ峠(首無地蔵) 峠名はあまり知られていないようで、首無し地蔵として有名。 ここを経由して愛宕山、愛宕神社に行ける。 付近にある峠、山 ダルマ峠、ウジウジ峠、竜ヶ岳 峠位置 京都市右京区 コース所在地 京都市右京区 距離 谷山林道 6.81km 雲心寺谷林道 7.1km梨木谷林道 4.7km 路面距離(計算値) 谷山林道 6.91km雲心寺谷林道 7.18km梨木谷林道 4.79km 最大標高 707mm(雲心寺谷林道 711m) 最大高低差 谷山林道 587m雲心寺谷林道 354m梨木谷林道 630m 平均勾配 谷山林道 8.6%雲心寺谷林道 5.4%梨木谷林道 13.4% スタート 谷山林道 潅頂(かんちょう)橋雲心寺谷林道 分岐点梨木谷林道 金鈴橋 ゴール 首無地蔵前 地図 Yahoo!地図 ルート地図 谷山林道雲心寺谷林道梨木谷林道 サカサマ峠。 道は5つに分かれている。 高雄谷山林道 谷山林道~分岐点~雲心寺林道~首無地蔵(さかさま峠前) 路面状態 前半(谷山林道)悪く、後半(雲心寺林道)おおむね良好 堆積物等 前半多く、後半一部と路肩付近以外少な目 交通量 少ない 谷山林道は、アスファルトとコンクリートで舗装されているが、かなり荒れており、堆積物があったり、大きな石が転がっていたりする。 地図上で見る小さいカーブが集まってできた大きなカーブ辺りから、路面状況は良くなる。 高雄山分岐点あたりからは、堆積物や石は多少あるものの、路面状況は良くなる。 ゴール前700~800mは石の転がっているダートになる。 梨木谷林道 林道終点から首無地蔵手前までは、おそらく本谷という。 本谷は、過去に嵐によって往来不可能になったトレイル。 現在は通ることができるが、自転車で登ることが出来るかどうかは別の話。 本谷を自転車で登れるようなら、基本的に剛脚の上、上手い。 本谷が通れなくなった後にできたのか、林道終点手前にある橋近くの崖から八丁尾根に通じる道がある。 この道を上り続けると雲心寺林道に出る。 梨木谷林道の途中にゲートがあるが、自転車なら腋から通せる。 交通量は少なく、ゲートより先は管理車両以外は入れないため、ほぼ見ない。 歩行者はそこそこいるが、東海自然歩道を過ぎると激減する。 雲心寺谷林道 ダルマ峠に記載。 ダルマ峠からはほぼ緩やかな下り、林道雲心寺谷線分岐から緩やかなのぼりで到達する。 登坂走行ルート 高雄谷山林道(○) 林道雲心寺谷線(○) 梨木谷林道 登坂未走行ルート 無し ゴール地点、首無地蔵。 首無地蔵の左から奥に進むと愛宕神社に着く。 首無地蔵の奥後に進むと龍の小屋などに通じている。 首無地蔵の奥に進まず、左にダートをいく道もあるが行き止まりで、たまに時代劇のロケをしているらしい。 首無地蔵前から見た景色と自転車。
https://w.atwiki.jp/longmemo2/pages/130.html
最終更新日:2024.1.21 ▲シマノのくるぴた特許が切れたらしくNIKKOが参考出展 2023.6.25 ●「内蔵型の」ハンドルロックを初期搭載すべき? 2021.12.19 ●BSの一発二錠は廃止へ? 2021.11.21 ●外付けバネのハンドルスタビライザー(VO Wheel Stabilizer Large/Small) 2021.02.28 ●「一発二錠」リコール対象ではない「白ラベル」の点検実施 2021.01.17 ●BSの一発二錠は凍結することもある 2020.12.13 ●結局後で困るような一発二錠に頼るより「鍵かけ速度UP」を磨こう 2020.10.11 ●BSの2021車種は「くるぴた」搭載へ 2020.05.10 ●中村鉄工所ハンドルストッパー 2020.03.29 ●一発二錠交換に伴いステム固着トラブル再び 2020.03.15 ●RINDOW スタビライザー「クランプ式・バンド式」 2020.03.08 ◆一発二錠向け工具 2020.02.16 ●[BS一発二錠]ステムとフォークが固着していた場合はメーカー保証で無償の場合あり 2020.02.02 ●BSとミヤタの対応比較・・・?(ほぼミヤタへの感想しかないので最下部) 2020.01.26 ■リンドウ[RINDOW] ホイール アライメント[Wheel Alignment] スタビライザーのURL追加 2020.01.19 ●テモトデロックの不具合 2019.12.15 ●ステム固着により大作業 2019.12.01 ●壊れたら当然修理する「だろう」と思っていたようだ 2019.11.03 ●[静岡]ヤマハからの発送遅れ 2019.10.13 ●一発二錠ユーザーの雑感 2019.10.06 ●[静岡]未だに届かないヤマハからの一発二錠交換品 2019.09.08 ●2次被害のようなもの 2019.08.25 ●一発二錠の機能解除の大まかな手順 2019.07.07 ●ヤマハ車に付属する「一発二錠ではない」ハンドルロック 2019.06.30 ●常識を疑う意義、●一発二錠のリコール追記、具体的な対策案など 2019.06.24 【緊急】●ハンドルロック「一発二錠」のリコール343万台 ※数値訂正 2019.06.02 ●ハンドルロックが原因による転倒、 2019.03.24 ●通学用途でハンドルロック? 2018.11.04 ●一発二錠の修理 2018.03.11 ●ハンドルロックの故障 2017.07.16 ●ハンドルロックの注意点 2017.01.29 ●一発二錠の故障 2016.11.13 ●くるぴたの後付は困難を極める ▲ハンドルロックについて━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ ▼規格のアレコレのページから ハンドルロック部分の内容についてのみ移動 【緊急】●ハンドルロック「一発二錠」のリコール343万台 ◆ケースが破損していたらすぐに自転車の使用を中止してください! (METI/経済産業省) www.meti.go.jp/press/2019/06/20190624005/20190624005.html ◆BS/ヤマハによる無償点検・改修 www.bscycle.co.jp/info/2019/6624 www.yamaha-motor.co.jp/recall/pas/2019-06-24/ ●BSの一発二錠は廃止へ? tobesaikuru.livedoor.blog/archives/12428753.html 改良された一発二錠がリコール対策用に全て消費されているために 新車に搭載することが出来ないという見方もできるが、 「シマノ製くるぴた」に置き換えられている現状から、再び一発二錠に差し戻すことがあるのかどうか。 単純に考えれば、他社シマノ製品を使うコストよりも、自社生産品を使うほうが より利益を多く確保できる可能性があるだけに、 改良品を諦めるということは、すなわち、今後の更なる問題再発への懸念を払拭するために、 「継続を断念せざるを得なかった」のではないだろうかと考える。 ●BSの一発二錠は凍結することもある tobesaikuru.livedoor.blog/archives/8865920.html そして、メーカーのBSによる凍結防止対策は・・・ https //w.atwiki.jp/longmemo2/pages/153.html#BS 「鍵穴にグリススプレー」という酷すぎる対処法を推奨という有様。 こういう事例も見ると、リコール品から対策品へ交換するよりも、 ますます「一発二錠そのものを除去すること」を薦めたくなる。 ───────────────────────────────── ▼代替品として[外付け]の「簡単なハンドルスタビライザー」を提案 ───────────────────────────────── ■リンドウ[RINDOW] ホイール アライメント[Wheel Alignment] スタビライザー rindowbikes.stores.jp/items/5a40ab4f428f2d75b4001605 1320円(税込) store.shopping.yahoo.co.jp/toolate/rindow-wheel-alignment.html ▼紹介記事のみ blog.worldcycle.co.jp/20200116/34736/ fs-nakahara.com/cycleblog/archives/1934 fs-nakahara.com/cycleblog/archives/9166 ▼RINDOW ホイール アライメント スタビライザー クランプ式 www.worldcycle.co.jp/shop/shopdetail.html?brandcode=000000005056 ▼RINDOW ホイール アライメント スタビライザー バンド式 www.worldcycle.co.jp/shop/shopdetail.html?brandcode=000000051245 fs-nakahara.shop-pro.jp/?pid=130424417 ●外付けバネのハンドルスタビライザー(VO Wheel Stabilizer Large/Small) 各1540円(税込)~ 【Velo Orange(ベロ・オレンジ)】 日本代理店は「エムズ・コレクション」 www.ms-collection.co.jp/merchandising.html velo-orange.com/collections/city-accessories velo-orange.com/collections/city-accessories/products/vo-wheel-stabilizer (小)対応ダウンチューブ径:31.8mm以下 www.ms-bicyclette.com/shopdetail/000000000343/ www.amazon.co.jp/dp/B01M0YS45I movement-cycle.com/products/wheel-stabilizer(大も扱いあり ※確認時は売り切れ中) (大)対応ダウンチューブ径:38mm-62mm www.ms-bicyclette.com/shopdetail/000000000333/ shop.parksider.com/?pid=145030612 組み付けから故障時修繕の手軽さを考えると、やはり「外付け型」が最良。 「ある程度器用な人限定で」安く挙げるなら、構造を見れば分かるように、 「バネ」「耐候性のあるゴム等の保護シート」「市販の取り付けバンド」「金属板」を 組み合わせて作ることも出来るように思う。 ──────────────────────────────────── 【販売終了】★外付けのハンドルストッパー ●中村鉄工所ハンドルストッパー www.naka-tetsu.com/items/page-25 既に楽天の掲載もなくなっているハンドルストッパーを作っていた会社と思われるが 2014年以降の更新なし。 ↓ 直販サイトでも「SOLD OUT」 nakatetu5683.thebase.in/items/135946 ■商品説明ページ handlestopper.iinaa.net/ ここが一番分かりやすい。 このような駐輪時のみ使う「外付けハンドルロック」こそ便利に思えるが、 何故か他に模倣品を含めて販売しているところが一切ないことが不思議。 ▼予備の確認ページ item.rakuten.co.jp/sakaso-invent/1147058/?s-id=review_PC_il_item_01 (ページ自体は2020年1月26日現在では閲覧可能だが消える可能性もあるので・・・) ▼アーカイブ https //web.archive.org/web/20150511110924/https //item.rakuten.co.jp/sakaso-invent/1147058/ 「偽装したサイトの可能性」のポップアップ表示が邪魔だが一応確認できる。 ●保存してページごとみる場合の対処法 ameblo.jp/prostaff-db95/entry-11990415340.html pa1.js(もしくはpa1.min.js)とpa2.js(もしくはpa2.min.js)をリネーム で解決するようだ。 ───────────────────────────────── ──────────────────────────────────── ●[海外]一般車向けではないが、海外にはこのような外付けストッパーも存在 steerstopper.com/purchase-online/ ──────────────────────────────────── ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ ▲シマノのくるぴた特許が切れたらしくNIKKOが参考出展 twitter.com/cfDBJFcXkwJeNfb/status/1748605590325407995 だからなぜ内蔵型にこだわる? くるぴたの代わりに着けられる「補修用」? そもそも、イチイチ内蔵機構をヘッドに設置する手間が発生し、「組付け費用」も嵩む時点で 不要な消費者にとっては「無意味なコストアップ」。 おまけに「▲メンテし辛い、▲交換も困難」。 「外付け型」こそ「交換しやすさ」からメリットがあると何故考えられないのか。 NIKKOに限らずだが、防犯性が著しく低いの問題ある「プレスキー」や「箱型錠」さえ未だ流通させ廃盤に出来ず 自転車用のU字錠すらロクに発売しないことから分かるのは、 英式バルブ同様に「旧来規格には問題などなく意味がある」としか考えられない昭和脳の結果というべきか。 ●「内蔵型の」ハンドルロックを初期搭載すべき? cs-shinwa.sblo.jp/article/190418687.html ハンドルロックがないとやはり不安という声は実際に多く、 メーカーの方にお話を伺ったところやはりビビ・SL・20に関して ハンドルロックの問題は他のお店さんからも意見を沢山頂いている、というお話でした。 ↑ 「ハンドルロックが必要な声がある」ことは分かっても、 「内蔵型のくるぴたである必要は…?」という疑問が残る。 必要と思う人達には多少重くなっても搭載されている車種を買う以外に、 「外付けのハンドルロック」を搭載すればいいだけでは?と常々思う。 フレームの歪み云々を気にするくらいの強度は持たせず、 「なんとなく保持する程度」でいいし、 何なら既存の「ハンドルスタビライザー」という「バネ」を提案するという方法もある。 くるぴたは一発二錠のようなトラブルは構造上起こらないとしても、 「必要のない人には価格増加のための装置に過ぎない」のは事実であり、 今後も値上げが続くことが予想できる中で、 出来るだけ基本価格"は"抑えるためにも「後付け」に転換することが至上命題に思える。 ※個人的にはそこまでどうしても必要な機能とは思えないのは そもそも前カゴには子供乗せでもなければ「約5kg程度」しか 積載しない(カゴの耐荷重的に非推奨)のと、 駐輪時であれば、ハンドルが大きく振られるような状況を心配するよりも、 「U字錠での"施錠"で動かないようにする」などの工夫が先決では?と考える。 もしくは「後ろカゴへの分散を推奨する」など。 ●「一発二錠」リコール対象ではない「白ラベル」の点検実施 prestigebike.hamazo.tv/e9068572.html 好意的に見れば「故障し事故が起きる前に調整をしておこうという予防策」、 否定的に見れば「問題ないはずの対策品でも点検が必要ということは・・・?」 改めて「"内蔵型"ハンドルロックは無駄なもの」という印象が強くなった。 どうしても必要な人には「オプション品として」 不具合が見えやすく機能撤去や修理もしやすい「外付け型」に移行すべき。 ●結局後で困るような一発二錠に頼るより「鍵かけ速度UP」を磨こう 「機能の除去だけ」とか「改良版への変更」よりも、一発二錠そのものを除去することを薦めたい。 (もちろん「スペーサー」をどうするのかという問題もあるので、 簡単な話でもないことは重々承知) 「一発二錠なら施錠が1回で済むから施錠率が上がって盗難防止に効果がある」 という売り文句を間に受けず、 頑丈な多関節やU字錠を使っても停止後5秒以内に施錠できるまでに 日々の練習を重ねるほうが、間違いなく「防犯」としては有益。 外装変速や米式への空気入れにしても同様に「扱い方」を理解させず、 表面的なデメリット以上に否定色強めな論調は 「実際には使いこなされると困るのだろう」として話半分で見るべき内容。 ・一発二錠を賛美する → 壊れてもBSから修理費用が店に入るので旨味がある ・(一般車)外装変速を否定する → ローメンテ向きではないのは確かだが、電アシが売りにくくなる側面も強い ・米式化を否定する → 曖昧な空気圧管理がされなくなり修理が減る ●BSの2021車種は「くるぴた」搭載へ BSの一発二錠がリコールとしての供給優先で2021版の搭載車種無しの代わりに、 今度は「くるぴた」に変更するようで・・・一体何を学んだのだろうか。 「シマノの機構であれば(壊れてもロックしないので)大丈夫」ということよりも、 そもそもハンドルロックが"絶対に"必要な人達は全体の何割なのかすら調べてなさそう。 調べた上で「どうしてもハンドルの自由運動を止める機能が必要な人がいれば」 +2000円~5000円くらいのアナログな外付け機構部品を取り付けて、 「(使用者自らの扱いによって壊した後で)やっぱり要らない」となっても、 固着の可能性に悩まされることなく外せることがどれだけマシか。 ●「倒れそうな場所に停めない」 ●「前カゴに約5kg以上荷物を乗せない(方向操作に影響する)」 ●「駐輪場の問題(逆U字柵など固定物と施錠できない環境)」 パンク予防を阻害する1つの要因の英式虫ゴムにしてもだが、 大衆が生活用自転車に関して基本的なことをあまりにも知らなさすぎるために、 それに乗じて「基本的には不要な部品」(虫ゴムに対しては「空気ミハル君」)を 「"必要のある"高付加価値の部品」かのように搭載してくることを警戒しなければならない。 とはいえ「ベルトドライブ」に「スマートコントロールブレーキ」があっても、 何の疑問も持たないような人達は「形式上はフラグシップ」として信じるだけだろうし、 メーカー側は淡々と「金の成る木」として商売をするだけだろう。 ワイヤーロック付属にしても 「まともなU字やチェーンロック購入費用を削られる意味が分からないですし、 何なら今使っているのがありますけど?」という声は少数意見として無視され、 「防犯効力が低いワイヤーロックは要らない」という消費者は居ないものとされる。 安全な走行方法や空気の入れ方にしても似たようなもので、 「自転車の扱い方」を習得してもらうことよりも「目先の利益優先」では、 「ユーザーが安物自転車に流れる後押しをしている」と 過去の失敗を教訓に、悪しき潮流の改善に活かそうとは思っていないことに 今の自転車業界の問題が表れている。 ◆一発二錠向け工具 www.hozan.co.jp/cycle/catalog/head_fork/C-209.html C-209 ヘッドロックリングまわし 税込価格 10,780円 急いで交換しなければならないような繁盛店が多いとも思えないので 有難く購入する店は極めて少ないと予想。 しかしBSが迷惑料代わりとして扱い店全店舗に配布すれば 少しは喜ばれるのかもしれない。 ●一発二錠交換に伴いステム固着トラブル再び prestigebike.hamazo.tv/e8757861.html このハンドルポストを抜く作業って、バカ力が必要なんです。 工賃を稼げるとはいえ、体調に支障を来すような状態であれば・・・、 金属切断機械のある町工場を紹介してもらっても運ぶのが手間なので、 いっそ「BSか、販売価格に見合わない雑整備しか出来ない問題店に 着払いで車体ごと送りつけて全部作業を任せるべきなのでは」と。 新車組み立ての際、当店は必要な個所にグリスを塗っています。 しか~し、そんなの頓着ない量販店などは、後々の整備の事は考えず、 グリスを塗ってないからなーーー。だから、こんな目に遭うんだよー。 「ステム・BB・シートポスト・ペダル軸へのグリスなしは整備不良」として認めさせて、 工場出荷か店舗整備時点での義務付けできないものだろうか。 ということで、ハンドルポストとフロントフォークをブリヂストンに発注しました。 が、入荷するまで時間がかかるでしょう。 そして入荷待ちまでの損失も店(スペース)客(乗り慣れない代車)ともに発生してしまうという。 ●[BS一発二錠]ステムとフォークが固着していた場合はメーカー保証で無償の場合あり twitter.com/jitenshakoubou/status/1227868143218905091 全車種こういう対応ではなく リコールの過程でポストが取れない一部車種は交換してくれます! アルベルトで良くあるそうです! フラグシップ車種でこの有様にBSは何も思うところはないのだろうか。 まあ業界を挙げて未だに「問題ある虫ゴム」を良しとしていることからしても 「最初から不具合なんてあって然るべき」という考え方が当たり前と思っていても不思議はない。 メーカー保証で無償でした 一発二錠のBS車種の全てのケースで適用されるとも限らないようだが、 店側の負担は軽減されるのは良かったというべきか。 それにしても、 店の納車前整備で固着防止という概念がない雑処理のツケは 「メーカー負担もやむをえない」ということになるが、 BS経営観点にしてみれば合理的としても、 素人目からすれば全く理解できない。 工場出荷時点でステムに固着防止剤を付着させるコストと手間をかけるよりは、 どうせほとんどが黙って廃棄するなりユーザー側が負担するだろうから、 大して問題にはならないという姿勢にも見える。 「グリスやスレッドコンパウンドなどによって ネジが緩んでステムがズレる可能性があるかもしれないので危険だ」 などと考えているのかもしれないが、 (最初からトルク不足だったという場合を除いて)現実的にあり得るのだろうか? ●テモトデロックの不具合 cs-shinwa.sblo.jp/article/187042346.html 「ハンドルバーに付けているからこそ起きる不具合」というべきか。 ハンドル中央下の「ヘッドチューブの外側」に取り付けたほうがマシだが、 中途半端にその位置にするくらいなら、 直接くるぴたのように取り付けてしまえばいいという話になるのだろう。 それでもメーカー的には 「壊れやすい構造を持つ機能を盛り込めるだけ盛り込んだほうが儲かる」として、 余程の重大事故が上がってこない限りは根本的な対処する気はなさそう。 ●壊れたら当然修理する「だろう」と思っていたようだ tech.nikkeibp.co.jp/atcl/nxt/column/18/00001/03232/ このロック機構はハンドルを乱暴に扱って内部の部品が破損した際、 そのケースが割れるように意図して設計してあったという。 同社の説明によると、見た目の変化によってユーザーに異常を知らせるためだ。 しかし、今回のリコールではこの設計があだとなった。 多くのユーザーはケースの破損によって機能に問題が生じるとは考えなかった。 ましてや事故につながるような不具合があるとは思いもせずに、自転車を使い続けてしまった。 その結果、一部の自転車と電動アシスト自転車で走行中にロック機構が誤動作。転倒事故を招いてしまったのだ。 「だろう設計」の落とし穴。 多くのユーザーが希望して選んだわけでもない「余計な機能」によって「安全を蔑ろ」にしていれば本末転倒。 英式「虫ゴム」を発端とするように「ロクにメンテを徹底させない仕組み」だから当たり前だが、 完全ノーメンテをによってガタガタと音を立てながら「実質的にリムだけで走行」していても 危険な状態に陥らないようにどうにか走行できるモノでなければならないところを、 メーカー感覚で修理する「だろう」と思い込んでいれば「そりゃ事故起こるわな」としか言えない。 だからこそ「希望する人には」 「外付け」の(バネが折れても落ちないようなブラッシュアップは必要とは思うが) 既存の「簡単なハンドルスタビライザー」だけ付ければいいものを、 無駄に内蔵してまで本体価格を上げやすい代物を安易に取り入れ、 得したつもりが、結局メーカー自身も大損害を被るという始末。 運転も、設計~販売も「ちゃんと先を見て"想像力を働かせて"行動したい」と思える教訓に活かしたい。 ●ステム固着により大作業 prestigebike.hamazo.tv/e8662111.html 一部の電動(アシスト)自転車は、部品交換の目安が2020年6月以降となっています。 大変ご迷惑をおかけしています。 自転車に関しましては、当初、4ヶ月近くお待ちいただいた お客様もいらっしゃいましたが、ここしばらくは順調に交換が進んでいます。 しか~し、先日コールセンターに確認しましたら、 「12月以降の申請の方は、交換部品入荷は、およそ半年待ちです」とのお返事がぁぁぁ~。 「最初から絶対に必要というわけでもないものを取り付け」、 結果としてメーカーも店も客も全員迷惑するという。 それでもなお改善品を是とするようなのでメーカー的に全く懲りてはいないようだ。 何度でも書いておきたい。ハンドルロックは内蔵などせず、「外付け」で 「1回壊れたらどこにも影響せず全く機能しなくなるが、簡単に安価で直しやすい構造にしないなら要らない」と。 希望するユーザーには「内蔵でもなんでも後でこういう事態になっても問題ないようなので」 自由に選択させ購入すればいいと思うが、 「必ずしも望んでいないようなもの」を「メーカー都合で取り付ける」のは勘弁。 ハンドルポストを抜かないといけません。 新車時、当店で組み立て整備をするときは、グリスをつけてはいるのですが、 年数がかなり経った自転車や、錆びだらけになっている自転車は、 ハンドルポストをフロントフォークから抜くのが容易ではありません。 ガッツリ固着状態だとお手上げです。 そして、案の定発生したステム(ハンドルポスト)固着。 この場合の前フォークの費用と工賃もBSに請求できるのだろうか? 客負担であれば、それを伝えて応じてもらえるならいいが、 断られた場合は一体どうするのだろうか。 ●[静岡]ヤマハからの発送遅れ prestigebike.hamazo.tv/e8617894.html ヤマハ発動機とブリヂストンサイクルの、電動自転車・自転車に搭載されている 一発二錠のリコールが発表されてから、かれこれ4ヶ月ほど経っていますが、 改良パーツの交換が遅々として進んでおりません。 ヤマハの場合は、交換部品の供給に時間がかかりますので、 メーカーの指示により、先にインナーワイヤー除去作業を済ませていましたが、 そこから待てど暮らせど改良部品が入荷しません。 お客様には当初、2ヶ月ほどお待ちくださいとお伝えしていましたが、 もう、3ヶ月になります。 メーカーに催促しても、入荷予定は不明ですとの返事でして、いったい、どうなってまんねん。 そんなことを思っていたら、ようやく本日入荷しました!・・・1個。 はぁ?1個って・・・。しかも、申請順ではないようですな。これから順次送ってくるのかな~? 完全な憶測でいえば送料コストを抑えるために 地域一帯で販売台数の多い場所から部品到着次第順番に発送しているのだろうか? もし問い合わせがあった店には申し訳程度に1個発送とすれば、怒りを買うだけのようにも思う。 さすがにこういう状況なので「ハンドル錠そのものへの不信感」から 「搭載車種を積極的にはすすめない」という方向であって欲しいが、 こういう対応に遭っても 表向き「利便性を求める客のため」という理由から薦めるとすれば、 それはそれでどうなんだろうかと思ってしまう。 ●一発二錠ユーザーの雑感 twitter.com/Ikkoh_s/status/1180171271583059968 問題は鍵の交換となると343万台分のパーツ製造が簡単にできるのかいなと言うのが大きな問題 この343万台が「元々の製造個数」か「実際に車両データ登録されている数」かで異なってくる。 登録されている数であれば、内容に不備がなく住所変更がなければ 順次連絡が来るとは思うが、製造数を全て出しているだけであれば、 最初から343万台ぶんに対して全て用意するつもりはないのではとさえ思うが・・・。 メーカーも大変なのは解るけど設計段階で「なるかもしれない」的な試験をもうちょいして頂けないかな? それと発生した場合の対応がもうちょっとなんとかならないかね。 今回はWEB登録してもなーんにも連絡無いからこっちは恐る恐る乗っているんだし、安心がほしいのよ。 通常ではありえないような無茶苦茶な使い方をする輩も含めて 「実環境上でのモニターテスト」を含めるとすれば、 最初からスマートコントロールブレーキが導入されるようなこともなかったと考えると BS開発者に聞いたところで、厳しいというか 「そのような予定も意味もない」と言われるのがオチのような。 「トラブルを避けるためには機構部分は極力減らす」というよりも、 (もしかしたらシマノ比率を避けなければならないという事情もあるのかもしれないが) 「独自機構で儲けたい」という目的が先に来ていれば 消費者自らが「それを選択しない」として拒否し、自衛するしかない。 ただ、乗っている側も自動車の様に点検してる?と言われるとしていない人は多いと思う。 (自動車すらしていない人いるけど教習所でしましたよね、オイル,灯火類のチェック) 日々自転車とはいえメンテナンス重要だと思う。 そもそも「自転車=乗り物」という概念ではなく、 「近所履き用の靴の延長線上の少し早く薦めるようになる"道具"でしかない」として 「たかがチャリンコになんてメンテなんて必要?」という考え方の人が多いからこそ 空気圧不足や注油不足が当たり前になっていると見ると、 どれだけメンテの重要性を訴えかけてみたところで、 「基礎教養や教育機会の無さから救いようがない輩」は、どうにもならないように思う。 ●[静岡]未だに届かないヤマハからの一発二錠交換品 prestigebike.hamazo.tv/e8590518.html 一発二錠リコールの対象のお客様に、リコールの案内がブリヂストンサイクルより 順次お届け中のようですか、届きましたでしょうか? なんだかんだで、交換パーツが届くのは1~2ヶ月かかりそうです。 今日、やっとパーツが入荷しました。これから1台1台交換いたします。 ヤマハ発動機からは、全く入荷しませんが、ど~なってんのかな? BS経由で送っていればそのぶん時間がかかるのだろうか? しかしヤマハはスマートコントロールブレーキ完全撤退から、この一件然りで 「もう独自規格のBSパーツには付き合いきれない」と思ってそうではある。 ●2次被害のようなもの ameblo.jp/rikitarou1979/entry-12519973044.html 最初からBS側から位置の指示書がないということは、 「ちゃんとロックすれば位置なんてどうでもいいでしょう?」 というスタンスが伺える姿勢も問題だが・・・、 「機能修繕」だけでなく「元通りに組み付けること」を 理解できていない店員が作業するとこういうことになるのだろう。 これを異常として店に持ち込んだら、 今度は「手間をとらされたことに腹を立て」嫌がらせに 「別の箇所に罠を仕掛ける」ようなことが絶対にないとも言えないだけに メーカー対応処理させたのは正解だったように思う。 量販店だけに限ったことではないと思うが、 パンク修理時のように「ネジ締め忘れ」や 「(作為的かどうか問わず)調整ミス」のようなことに巻き込まれる人も 恐らく少なくはなさそうな印象。 ●一発二錠の機能解除の大まかな手順 blog.livedoor.jp/shokoucycle/archives/18863874.html ロック機能除去からの対策品への付け替えよりも、 外付けバネ式に交換したほうがいいのではと本気で思う。 それにしても、1ロックで施錠と固定ができることがメリットとしても、 外付けバネのような簡易的で分かりやすい仕組みを選択しなかったのか分からない。 「耐久性重視で内蔵したほうが長期使用できる」と踏んでいたからこその選択だったとしても、 結果としてはこのリコール。 安物自転車にはない装備だからこそ、 もうちょっと「実使用状況を想定」した上でパーツの選定を行ってもらいたいと思う。 いや、自転車店への"絶対的な習慣としての" 具体的にメリットのある定期訪問策を講じてこなかったメーカー側の怠慢でもあるのだろう。 (見てシールを貼るだけではない)TS更新のお知らせを送る店は評価したいが、 年1ではさすがに少なすぎる。 ●ヤマハ車に付属する「一発二錠ではない」ハンドルロック prestigebike.hamazo.tv/e8500134.html さて、こちらのパスウィズのハンドルは、リコールが出ている「一発二錠」ではありません。 錠としての役目はありませんが、スタンドをかけるとハンドルがロック(半ロック)され、 スタンド連動式ハンドルストッパーとなっています。 荷物の乗せ降ろしの時も、ハンドルがぐらつかなくて安心! 一発二錠のリコールの件で不安な消費者から この手の機能そのものへの不信感や疑心暗鬼に陥る心理状態を察していれば、 メーカー受け売りの「あると便利」という紹介記事よりも、 ■「このハンドルロックは壊れても一発二錠と似たような不具合は起こらないのか?」 そして大丈夫というのであれば、 「その根拠としての内部構造の違いの提示」の情報を 知りたいと思う人は少なくないのではないだろうか。 「販売店だから消費者目線は最初から持ち合わせていない」と 言ってしまえば簡単でも、その感覚に陥ってしまうと 量販にはできないであろう対応への信頼そのものが揺らいでしまう。 ●一発二錠のリコール追記、具体的な対策案など 自転車 突然のハンドルロックに注意 news.goo.ne.jp/article/nhknews/business/nhknews-10011968451_20190625.html ブリヂストンサイクルとヤマハ、電動含む自転車リコール news.goo.ne.jp/article/asahi/nation/ASM6S7QGWM6SULFA04H.html ブリヂストンとヤマハの「一発二錠」自転車で事故、靭帯損傷・骨折も ~約343万台を点検・改修 kaden.watch.impress.co.jp/docs/news/1192381.html ─────────────────────────────── prestigebike.hamazo.tv/e8493943.html 当店でも順次対応させていただきますが、 まだ、具体的な指示がメーカーから出ていませんので、もう、しばらくお待ちください。 こちらのBS車種の取扱店ではまだ特に対応できないようだ。 cs-shinwa.sblo.jp/article/186187675.html 現段階ではお店での対応ではなく メーカーによる直接修理という形での対応 という連絡が来ております。 こちらではメーカーからの直接修理対応待ち。 blog.goo.ne.jp/cyclehouse-tomo/e/cd43cc470960496fb9961db0f2a8f0a2 朝一番にブリヂストンから配達時間指定の書類が届き、営業担当からも連絡があり 1発2錠付きの自転車でロックをした状態(駐輪中)で激しく倒れた場合にロック部分に強い力が掛かりまれに ロックカバーが破損することがあると言う事です、 破損した状態での使用は事故につながる恐れがあるのでロックカバーが破損していたら 速やかに購入されたお店で点検を受けていただきたいと思います。 blog.goo.ne.jp/cyclehouse-tomo/e/7d311f4905a7602ff02fdf0a04c45671 対象商品は2015年5月生産分までと昨日お知らせしましたが、 生産時期と出荷、販売時期にはどうしてもタイムラグが生じるので 2015年6月以降に購入したから対象外とは言えないんです、 ロックカバーの表示窓部分のラベルが「黒色」は対象製品、 ロックカバーの表示窓部分のラベルが「白色」は対象外製品です、 ロックカバー自体の色は関係ありません、あくまで(開ー閉)と書かれているラベルの色で判断します。 blog.livedoor.jp/shokoucycle/archives/17974592.html まだ発表されたばかりで情報も少ないのですが、 どうやら該当部品の供給が全く間に合っておらずかなり時間がかかりそうです。 点検改修協力店もこれから募るみたいですね。 ─────────────────────────────── それにしても、こういうときに素早く反応するかどうかで 店のスタンスの違いが垣間見れるのが非常に興味深い。 元々ネットに情報発信していないとか、 修理店で案内も部品も営業もこないので直接関係ないとか、 BSもヤマハも非扱いとか、殆ど販売していないのであればともかく、 自店サイトもあって、主力製品なのに何の反応もしない店は 「売りっぱなし主義」で 「まともに対処する気はない」と言っているようなものなので、 「買うべきではない分かりやすい店」と判断できるので逆に有難い。 ネット通販でもユーザー登録してあれば「お知らせ」が届くとは思うが、 買いっぱなしで登録もせずにいる人達は・・・ いち早く情報を把握し(面倒でも)対応する気のある店で気付いて指摘されるかどうか、 それも無理なら、 あとは丁寧に扱っていて壊さず(転倒などで壊されず)に使い続けられることを願うしかない。 しかし1つ1つ交換するより、一斉交換日を決めて 少しづつまとめて交換したほうが早い気もするが それまでに事故が発生したら更に問題になるわけか。 それにしても・・・固着等でとんでもなく手間のかかる作業を強いられたりした場合は 「問題パーツではない部分が固着するような使い方しているのが悪いから対応できない」 として、その結果メーカー対応を求めても「自己都合で」買い替えを促すしかないのだろう。 ただ、その場合またBS品を選んでくれるかどうかという。 ▼汎用性のある「外付け」ハンドルロックの開発が急務 としても、とりあえず2020年版としては 今回の件で「ハンドルロック自体を全く信用できなくなった人達」のために 「ハンドルロックがない車種」のラインナップを増やさなければ話にならない。 ▼施錠機能を付けずに駐輪時のハンドル左右触れ抑制だけ を考えるなら、代わりとして似たような内蔵構造の「くるぴた」を使うという安易な発想はせず、 コーダーブルームなどを見習って 簡単に外付けの「バネだけ」を取り付けるという方法もある。 これなら重大な危険に陥るということは考えにくい。 後付部品も販売されている。 ↓ ◆RINDOW ホイール アライメント スタビライザー www.worldcycle.co.jp/item/nob-n-whalignment.html 約1300円+送料 ■【適合ダウンチューブ直径:28.6mm~31.8mm】 バスケットやラック装着時のハンドルを安定させるアイテムです。 ハンドルが左右に切れる事によって倒れやすくなるのを、 常に真っ直ぐな方向にハンドルが向くようになりますので、かなり軽減されるかと思います。 キッズシートを装着してる自転車に取り付けられてる方も、いらっしゃいます。 ロードタイプのブレーキナット(枕頭式)には取り付けできません。 またフォーク貫通穴に通すボルト、ナットは付属していませんので、ご自身でご用意ください。 スプリング長:90mm(バネの部分のみ) (リスクを絞り出すなら・・・バネが脱落してちょうど運悪く ホイールに絡まって転倒ということまで考えられなくもないが、 シフト/ブレーキケーブルが切れて絡まる確率に近いとすれば それほど心配するまでもないかと) ■開発時に不具合を想定できなかったであろう理由 駐輪中に激しい転倒があってロックカバーが破損するようなケースは 単に「検査機で機械的に調べただけでは」想定できなかったのだろう。 実使用モニター試験を頼むにしても、輪業関係者であれば丁寧に扱い 倒れないように駐輪もするだろうから不具合は起こりにくかったはず。 「そんなに乱雑に扱うことは想定していなかった」 「カバーが壊れた時点で修理すると思っていた」 と性善説に訴えかけたみたところで ベルトドライブのような「ノーメンテ主義の誤解を促す」パーツのお蔭で 「大した問題ではない」と思い込ませてしまった側面もあるのではないだろうか。 ■「不具合を把握しやすい」ということは逆に利点もある 一方で「外装変速のチェーンが落ちた」とか 「(内装/変速なし)チェーンが何かガシャガシャ言って鬱陶しい」で 来店時に発見して修理というケースもあったはず。 無論、リコール前で金がかかることを理由に修理拒否も想定できるが、 報告の上がっている6件でも「(重大事故になるかどうか以前に) 破損を放置すべきではないことを知っていたら修理に応じた」 という人もいたのでは? 「自転車には(修理/交換も当然伴う)メンテが必要」これを徹底的に軽視し、 「新車さえ売れればいいから」で放置してきた弊害ともいえる。 「(店も客も)人を育てない業界は腐り、やがて廃れる」とは思わない限り、 今後も似たような被害が起こり続けることだろう。 次は言うまでもなく地味なマイナーチェンジで誤魔化し続けている 「スマートコントロールブレーキ」の問題。 これも重大事故が「6件」報告されるまで放置するのだろうか。 代品としてのツーピボットキャリパーの メーカー在庫を大量に確保と発送準備をしてから発表でもすれば それもまた問題になりそう。 その次は前輪駆動の問題。 駐輪機との相性というものを計画段階で1ミリでも想定しなかったのだろうか。 ■シンプルイズベスト 「絶対的な必要性があったわけではない機能なんてついていなければ」 こんなことに巻き込まれることもなかっただろう。 販売店にも、購入してしまったユーザーにも同情するものの、 比較的高額な車種についていることが多いからかなり厄介な問題とも言える。 こういうときは(全体的な組み上げ精度や耐久性は別として) 「シンプル構成の変速なしの安物自転車」の選択も正しい言えるのが何とも皮肉。 ●常識を疑う意義 ameblo.jp/schonkm/entry-12487738613.html そう言えばブリヂストンとヤマハで大規模リコールがありましたね。 合わせて343万台とシャレにならない規模です。 今回のリコールは僕も以前に修理をした事があり、「やっとかよ」って感想ですね。 自転車のリコールって意外に思う人も多いでしょうが、結構あります。 購入後も気が抜けない乗り物で、そう言った意味ではメンドクサイ乗り物かもしれません。 その辺の面倒くささを解消する事が輪界の末端の仕事かもしれませんね。 一発二錠の自転車をお使いのお客さんに質問した事があるんですが・・・。 一発二錠を目当てに購入された人は少ないんですよね、聞いた限りでは。 ホトンドが店員さんに誘導されてってパターンでした。 意味があろうが無かろうが謳い文句の為にせっせと新機能を作るメーカー。 仕入れた以上は何としても売らなければいけないショップ。 その自転車についてる機能、ホントに必要ですか? 自転車はもっとシンプルであるべきだと思います。 実際は大して要るものでもない”余計な”機能をつけて、"無駄に"価格を上げて さも「便利であるか」をアピールポイントにするメーカーと、 それに何も疑問を持たずに「手下や養分として使われるだけの思考停止した店」。 通販や安値で買い叩くことに終始し、店の生命力を落として賢い消費者を気取る輩達。 (技術以前に「常識的な挨拶すらできないような店」が淘汰されるのは必然でも、 そうではない(安易に工賃の安売りをするという意味ではない)"まともな店"は支えなければ、 いざというときに困るのは消費者自身。) 何がどう必要かを知る以前に、 「メンテすら知らず、知らせず」「壊さないような使い方を提示する気も」 「興味を持って自転車を扱ってもらえる策なども考えず」 「まともな使い方すら身についていないのに新車を薦め、珍パーツを薦める」 この異常さに気付けない人達があまりにも多すぎる。 なぜ「適正な空気圧を判断できるように米式化を提案」しないのか、 「子乗せ自転車の乗り方講座」がないのか、 「壊さない使い方を丁寧にレクチャーするような機会」がないのか。 必要なことは無料点検キャンペーンなどではなく、むしろ 「絶対にメンテに手間も金もかけたくない」貴方様は、 どうぞ(一般常識として法に触れない範囲で)「公共交通期間だけを、ご自由にお使いください」 自転車は貴方にとって「とてもめんどくさい"乗り物"」です という「逆キャンペーン」をすべきなんだろうと思う。 ───────────────────────────────────── ハンドルロックで自転車リコール ブリヂストン、ヤマハ343万台 news.goo.ne.jp/article/kyodo_nor/nation/kyodo_nor-2019062401002423.html 走行中にハンドルがロック…自転車343万台リコール news.goo.ne.jp/article/yomiuri/nation/20190624-567-OYT1T50211.html 対象は、後輪の施錠に連動してハンドルにロックがかかる防犯システム「一発二錠」が採用された自転車で、 ブリヂストンが2003年9月~15年5月に製造した316万台と、 ヤマハが04年10月?15年1月に製造した27万台。 ロック部分のラベルが黒色になっている。 システムの不具合によりハンドルがロックする事故が17年以降、6件報告されているという。 ブリヂストンとヤマハ 自転車343万台リコール news.goo.ne.jp/article/nhknews/business/nhknews-10011966871_20190624.html 経済産業省によりますと、ハンドルをロックする部品のケースの破損などが原因で 走行中に誤ってハンドル操作ができなくなる不具合が発生し、 これまでに骨折などのけがが3件確認されているということです。 案の定というか、今までも不具合情報としては上がっていたので いつか問題になるだろうとは思っていたが、対象が434万台とは尋常ではない数。 そもそも、まともなメンテナンス習慣の概念がないような人達向けに 「いかがでしょうか。とても便利な機能ですよ」と言わんばかりに 安易に最初から組み込み部品として取り付けること自体が 大間違いだったということに気付くべきだろう。 ついでに、1円のコスト削減に躍起になっているようなメーカーとしては 「価格据え置きで機能削減」(実質値上げ)できる機会として 利用すればいいのではと思う。 当たり前の話だが改めて書いておくと、 「機能は少なければ少ないほど、壊れる可能性のある箇所も減る」 基本的には値段も安くなる。 そして、以前から書いていたように「後付可能なパーツ」として 「絶対に必要な人だけ」「別途料金を支払ってもらって」取り付けるようにすべきで、 むしろ「壊れやすい装置」というか「破損しても走行に支障がないような構造」に 全く新しく作り替える必要があるのではないだろうか。 錠前をわざわざキワモノ機構に頼るのではなく、 (一般車用途であれば)「後輪のリング錠」と前輪とフレームを繋ぐ 「それなりに頑丈なチェーンロック」の2つを使えば済む話。 慣れれば、2つとも施錠に10秒かからないような手間に 「面倒」というのは無理がある。 それにしても・・・ 「"どうせまともにメンテなんてしないから"外装変速は薦めない」という人達は 「同じ理由」でハンドルロックも否定しなければならなかったはず。 しかし、表立った批判記事は見たことがなかったのは 余程「メンテ習慣のある素晴らしい人達に恵まれていた」に違いない。 そして、今回は「一発二錠」のリコールだが、 果たして「くるぴた」は全く無関係と言える問題かどうか。 気になるのはリコールに至った理由としては 「重傷6件が無視できないと判断されたから」だったとしても、 地デジ化のように「半強制的に買い替えを促すために利用した」という 気がしないでもないこと。 それでも、好意的に見れば、 (ノーメンテ主義の人達にとって)この危険なパーツへの認識が広まって忌避され 今後消滅する可能性が高くなったということは良かったと思うべきなのか。 2007年のミヤタでも同様の不具合が公表され回収されているが・・・ www.miyatabike.com/topics/070822.html (今回の一発二錠も)「対策品は不具合が起こりにくいような構造にしたので大丈夫です」 と言われて安心する人が多いのかどうか。 ビアンキの前サス事故から(主に生活自転車向けの用途で) フロントサスペンション付きの前フォークが消えていったように、 メーカーも客も「絶対的に必要な機能というほどでもないから、ないほうがいいや」という 考え方になっていくことを期待したい。 ●ハンドルロックが原因による転倒 www.jbtc.or.jp/current/html/menu_01_2.html 当該製品で走行中、当該製品のハンドルがロックし、転倒、負傷した。 調査の結果、当該製品は、ハンドル錠の外郭破損後も走行可能であり、 ロックレバーが走行中の振動等でハンドルをロックする状態が起こり得る構造であったこと、 ハンドル錠が破損してもインジケーターが解錠状態であることを示す「青色」が表示され、 使用者がハンドルロック部の破損を看過する可能性がある構造であったこと、 ハンドル錠が破損した状態で走行した際の危険性が十分周知されていなかったことから、 事故に至ったものと推定されるが、 使用者が乗車前点検を十分に行っていなかったことも事故発生に影響したものと考えられる。 今後は【必要と思う人には別売りの壊れても分かりやすい外付け品の取り付けで対応する】として、 安全面から見て「基本的には付属しない」方向と、「初期装備としてのパーツ数省略」によって、 【コスト削減を至上命題とするメーカーにとっても】助かるのではないだろうか。 ●通学用途でハンドルロック? prestigebike.hamazo.tv/e8376674.html あると安心なWロック 雑に使われることを想定している通学自転車で 壊れれば面倒なことになるハンドルロック付きを お薦めしてしまうのは外装変速の項目と矛盾しているような。 ●ハンドルロックの注意点 star.ap.teacup.com/flatout/1743.html いくつか溝があることでいろんなハンドルの向きでロックできるのですが、 少しだけ曲げてロックしたとき風などで倒れこのロック部分に過剰な力が加わると、 ロックする爪の部分が曲がってしまうみたいです。 ●一発二錠の修理 prestigebike.hamazo.tv/e8234684.html 盗難時に届け出をする人がいなかっただけというのはともかく、 付いていなければこのような故障がなかったと考えると無敵ではない気がする。 普通の用途であれば後輪錠+別の錠前で十分だが、 余計なお世話で強制的に取り付けている車種も多いのが問題。 機構が増えるぶん壊れる可能性のある部分が増え、 簡単に修理というわけにもいかないことが良いと思わない場合もある ということをメーカーは把握して欲しい。 ●一発二錠の故障 prestigebike.hamazo.tv/e7261828.html (くるぴた等の機能も同様に)あれば便利かもしれないが、壊れれば個人で簡単に修理できるという箇所とは言いにくい。 ある程度頑丈とされる部類のチェーンロックや多関節やU字錠があれば不要に思える。 当然、これらであれば倒れたところで破損するような状況というのは考えにくい。 ●ブリヂストン 補修用(純正)一発二錠用パークロック 6000541S www.katayama-cycle.com/561_1921.html (店にもよるので必ず4000円で購入できるわけでないが参考価格として)約4000円(+工賃) そして、1回直せば2度と壊れないということでもない。 「壊れにくさ」から見れば、何でも内蔵すればいいとは思わない。 ●くるぴたの後付は困難を極める フォークの「コラム」と呼ばれる筒の上部分が長くないと使えない上に、 メーカーに伝えても年度更新により仕様変更されて付かないこともあるという。 個人的に対応するのであれば、手短に 「くるぴたが最初から取り付けられているものが壊れた場合に修理することは可能ですが、 新しく取り付ける(後付)ということであれば、恐れ入りますが、当店では受け付けていません」と答える。 どうしても詳しい説明が必要と言うのであれば、暇すぎる場合に限って時間をとって説明するのもいいのかもしれないが、 明らかに「会話が成立しない」とか「簡単にポン付けできると思い込んでいる」ような話し方であれば、 その時点でまともに受け答えをするだけ時間の無駄なので 「できない店に居てもしょうがない」と勝手に決めつけてもらって、 早急にお帰り頂くのが双方フラストレーションを溜めずに済むはず。 「大雑把に加工すれば付けられるだろう」という意味での依頼だったとしても よく聞く断りの常套句の「ちょっとそういうのはウチではやってませんねぇ」で 「取り付け依頼を受け付けない」ということだけが伝われば済む。 下で紹介しているハンドルロックも紹介するとすれば・・・ 「外付けのハンドルロックもあるようですが、取り付けられるかどうかは実際に取寄せてみないと分かりません。 しかし当店では扱いがない商品で、扱っているお店との取引もありませんので取寄せもこちらではお受けできません。 万が一取り付けられなかったとしても一切責任はとれません。お客様ご自身の責任でお試しください。」 と説明したところで、やはりトラブルの元にしかならないような気もするので、 通常品として店に在庫していない商品であれば触れてあげないのが正解なのかもしれない。 それ以前に、店で扱う車種の絞り込みの一環で くるぴた装備の自転車自体を忌避するのであれば、 「くるぴたが取り付けてある自転車は取寄せを含めて一切扱わない方針なので、 その部品に関する修理等も行っていません」 と言い切ってしまえるならそれが一番潔く楽だが、付けたがるメーカーがいる限りはそうも行かないのが実情か。 ■一発二錠の交換 bicycle-aaa.jugem.jp/?eid=809 ヘッドパーツ交換作業なので8千円くらいはかかるだろうか。 駐輪・荷物入れ時にハンドルがグラつかずに便利なように思えるが、 使っているうちにリテーナーにガタが来て結局余計な修理を増やす羽目になる。 割り切って修理が発生する可能性が高くても利便性を重視するか、 余計な手間と金銭をかけないために機能なしを選ぶか。 ●ハンドルロックの故障 me-factory2018.sblo.jp/article/182592655.html ここの破損って今までも何度かお受けしてます。 風で倒れただけで割れちゃったり... 部品代もAss’yでしか出なくて高価だし... 一式交換するしかない上に工賃も分解を伴うのでそれなりにかかる。 外付けのハンドルロックのほうが交換しやすいはずだが、 各社導入しないのは実験で耐久性に問題があるという実証データでもあるのだろうか。 ●BSとミヤタの対応比較・・・? tobesaikuru.livedoor.blog/archives/5612178.html 個人的には「内蔵型ハンドルロック自体に懐疑的な立場」なので BSがどうこうという意見があっても今更で「どんぐりの背比べ」としか思えない。 ハンドルロックに関してだけ言えばマシなのかもしれないが、 単に「全数が少なかったから対応しやすかった」だけのようにも思える。 www.miyatabike.com/topics/070822.html ↓ しかしミヤタといえば・・・ singlemother.spegene.com/archives/2871 plaza.rakuten.co.jp/ozepapa/diary/200709170000/ こんな話も上がっているくらいなので微妙。 そもそも ●「これといって全体的にリーズナブルなわけでもない」 比較的リーズナブルでいえば「サカモトテクノ」や「アサヒサイクル」や「丸石自転車」だろう。 質を無視するならホムセンや量販でテキトーに買うという人も多そう。 ●「(一般車ジャンルで)機能が特別優れている車種があるわけでもない」 比較的軽量な車種がなくはないが上記の話もあるので薦められない。 他に特別秀でた特長があるなら存分に紹介もしたいところだが、 残念ながらこれといった良さが見えてこない。 かといって、自転車ではなく保証面で 「(1kg以上のU字錠使用が絶対で)盗難補償全車5年」とか、 「フレーム保証全車5年」といった分かりやすさもない。 ●「販路が多く買いやすいわけでもない」 これが不思議。ミヤタの自転車を指名買いするようなユーザーは相当珍しい印象。 経営が継続できているのだから日本の何処かでは売れているとは思うが、 実店舗ネット問わず、わざわざミヤタの自転車を選ぶに至る動機がよく分からない。 以前書いたように「自転車パーツを"完全未組で"バラ卸し」で店舗組立にする代わりに 卸値を割安に抑える売り方でもしているなら、 特徴のある売り方として、店の技術と目利きが如実に反映されるので 店を判断する基準にしやすいなどの提案もできるが、 そのようなこともない。 当然BSでも一部の特徴的な車種を除けば、 自社製造しないタイヤ、電アシの前輪駆動、スマートコントロールブレーキなどに否定的な考え方なので 全面的に支持しているわけでもない。
https://w.atwiki.jp/mishakuji/pages/44.html
日野岳 供水峠から北に行くか、ユウレイ峠から南に行くと在る山岳。 日野岳から北に行ったところにパノラマ岩という場所がある。 パノラマ岩については、下に記載。 峠位置 伏見区? コース所在地 伏見区~宇治市 距離 路面距離(計算値) 標高 373m 高低差 平均勾配 スタート 南側 供水峠北側 ユウレイ峠 ゴール 積み石の場所 地図 Yahoo!地図多分この辺 ルート地図 山頂地点。 供水峠から 道が少しあいまい。 基本は、落ち葉の堆積がそれなりにあるシングルトラック。 猪が掘り返していて荒れている。 ユウレイ峠へ(下り) 途中で道がはっきりと別れているところがある。 パノラマ岩を経由する登山道としてのメインルートと、パノラマ岩を迂回するルート、おそらく炭山方面に降りていくであろう道。 進路方向から、これが、左、真ん中、右という感じ、だった気がするが、一度に3分岐していたかどうか忘れた(多分近くでそうなってたと思う)。 この分岐からパノラマ岩までの下りは、横ががけになっていて、道も細く高所恐怖症には、非常に怖いことになっている。 しばらく進むと、道に張り出すようにあるパノラマ岩と呼ばれている場所に出る(横は崖)。 パノラマ岩を越えて道なりにしばらく進むとユウレイ峠に出てゴール。 登坂走行コース 供水峠から 登坂未走行コース ユウレイ峠から 山頂地点にある看板の1つ。 373mらしい。 パノラマ岩からの景色。 標高はわからないが350mあるかどうかということを考えれば、絶景といえると思う。 岩自体は撮るのを忘れた。岩には、道しるべの看板も在る。 携帯のカメラで撮ったのでがっかりな感じ。 景色は1枚では収まらないが、これもこのときはまったく確認できなかったので、3枚取ったうちの1枚だけ表示しておく。 いいカメラがほしくなる。 パノラマ岩について 日野岳山頂から道なりに北西にしばらく行くとあります(分岐路は左)。 探す必要はありませんし、日野岳からだとくだりになっていますが、それも心配する必要はありません。 高所恐怖症の人はそれなりの覚悟をしたほうがいいです。 我慢すれば、いい景色が見られます。 パノラマ岩は、細い道をさえぎるようにあるので、自転車を持っていれば、担いで乗り越えなければなりません。 トライアルのテクニックがある人の中には、自転車から降りずに乗り越えられる人もいると思います。 無理だと思う人は、パノラマ岩を迂回するルートを取るといいと思います。 迂回ルートはおそらくオフロードバイクが通れる道なので、自転車を押しながらでもいけると思いますが、テープなどの道しるべがあるのかどうかは不明です。
https://w.atwiki.jp/pokecharaneta/pages/9414.html
南鎌倉高校女子自転車部 登場人物 コメント 『月刊コミックブレイド』2011年8月号より2018年10月号まで連載された、松本規之先生による漫画作品。 登場人物 ゴルダック:比嘉夏海 コメント 名前 コメント すべてのコメントを見る ヌケニン:神倉冬音 体力がない オコリザル:サンディ・マクドゥガル リベンジ必須 -- (名無しさん) 2017-03-26 11 54 16 ゴチミル:舞春 ひろみ 髪型から モルフォン:秋月 巴 ドレディアorペルシアン:神倉 冬音 リングマ:サンディ・マクドゥガル ドサイドン:森 四季 チョロネコ:鳳凰寺 コロネ サイドン:森 渚 フライゴン:神倉 龍子 フローゼル:東 浩子 -- (名無しさん) 2017-03-11 23 16 01
https://w.atwiki.jp/mishakuji/pages/26.html
神明峠 【しんめい】峠 保津峡の北にある峠。 この峠は、府道50号線のピークではなく、坂の途中にある。 理由は峠の分岐路に起因し、昔は神明峠ではなく鼓峠という峠になっていたため。 分岐路の方は下っているため、分岐路を基準に考えると、この地点が峠になる。 r50が峠になっているのは神明峠から2キロほど北に行ったところ。 この先ずっと進むと日吉ダムに行くことができる。 付近にある峠、山 愛宕山、地蔵山、竜ヶ岳、明智越え 付近にあるもの 清和天皇陵、水尾集落 峠位置 京都市右京区/亀岡市保津町r50峠 保津町 コース所在地 京都市左京区~亀岡市保津町 距離 保津峡橋から 5.41km愛宕林道 4.11km 路面距離(計算値) 保津峡橋から 5.45km愛宕林道 4.12km(林道標より) 最大標高 保津峡橋から 404m 最大高低差 保津峡橋から 329m愛宕林道 269m 平均勾配 保津峡橋から 6.1%愛宕林道 6.5% スタート 保津峡橋から 保津峡橋分岐点愛宕林道 林道起点ゲート ゴール 林道との分岐点 地図 Yahoo!地図(神明峠)Yahoo!地図(r50峠) ルート地図 保津峡橋から愛宕林道 保津峡側から撮影。 写真のとおり、峠というか、峠道の途中。 保津峡橋から 神明峠にとっての下六丁峠は、愛宕山にとっての試峠のようなもの。 路面状態 良くも悪くも無い程度。一部舗装が痛んでいるところや、濡れているところ等ある。 堆積物等 水尾集落以降の山中は多め。 交通量 少ない。たまに多い。 他、地元の人とハイカーなどがちらほらいる。 途中水尾の集落を抜けることになる。 水尾集落を抜けて1つめか2つ目のカーブにある山側のガードレールに、青のスプレーで【もうすこしだぞ】とかいてある。 実際に神明峠まではもう少しだが、r50の峠まではまだまだ長い。 神明峠手前までは飛びぬけて急勾配があるわけでもなく、ただひたすら体力勝負。 寒い時期は路面凍結等があるので注意。 廻り田池から r50峠に記載。 愛宕林道 この林道、道標にも愛宕林道とある。 もっと麓のほうにある看板には、林道愛宕線とある。 路面状態 悪い 堆積物等 非常に多い 交通量 ほとんど無い 他、ハイカーなど歩行者が少しいる。 池の少し前まで川沿いを走る。 そこから池まで短距離急勾配。 2つの池を過ぎ、愛宕支林道(左)との分岐を過ぎると勾配があがる。 この辺りから林道終点までコンクリート舗装だったような気がする。 ゲートを抜けてゴール。 ところどころきついところはあるものの、この手の道によくあるえげつなさは無い。 登坂走行ルート 保津峡橋から(○) 廻り田池から(○) 林道愛宕線(○) 登坂未走行ルート 無し スタート地点側から撮った保津峡橋。 なかなか良い感じだが、落書きで台無し。 【もうすこしだぞ】と書かれたガードレール。 現在は、ほぼ消えている。 水尾の集落を抜けた後の1つ目の急カーブのところにある。 これを通過したあと少し行くと、ハーフパイプを伝って流れ出ている水がある。 飲めるのか気になるところだが、足は付きたくない。 水尾の集落には、コカコーラの自販機と、同じ場所に農協の売店?がある。他にも休憩できそうなところがある。 坂の上側から撮影した神明峠。 神明峠の看板が背中合わせに設置してあるところからすると、この看板の間が峠ということになる。 写真ではわかりづらいが、保津峡川から、この峠が見える手前のカーブの前の道あたりからかなりの急勾配になる。 車が止まっていたのが残念。 上とは別の日の神明峠。 カメラも違う。 神明峠の峠位置。 何故、ここを鼓峠という名から変えず、r50峠に神明峠と名をつけなかったのだろうか。 ゲートを越えると悪路っぽいくだりになっている。 一般車両の通行は禁止のようだが、自転車は通行可能。 愛宕林道起点スタート地点。 自転車は右から抜けられる。 起点の支柱。 愛宕林道終点。 自転車は右から抜けられる。
https://w.atwiki.jp/ronpa/pages/38.html
プラグイン一覧 引用文 ( ) あいうえお、カキクケコ、サシスセソ、01234、ABCDE、abcde abcde,ABCDE,01234,% @/*-^\ 「…………。――――。○△□☆・●▲■★・┌┬┐┣╋┫」『』【】!?<> () 番号なしリスト ("-"or"・"番号なしリスト) 表組み (||)(コマンド(指定)+ で表示操作) 背景色指定(BGCOLOR) 文字色指定(COLOR) 上寄せ(TOP) 中段寄せ(MIDDLE) 縦連結(~) 文字サイズ指定(SIZE) 左寄せ(LEFT) 中央寄せ(CENTER) 下寄せ(BOTTOM) 横連結( ) 右寄せ(RIGHT) 見出し1 (*見出し1) 見出し2 (**見出し2) 見出し3 (***見出し3) 見出し4 (****見出し4) 見出し5 (*****見出し5) 水平線 (----) 画像の貼り付け image(ファイル名or画像url,コンマ区切り+urlでリンク) ※random_imgとすればランダム表示できる。 改行 br() カウンター counter() todayで本日 yesterdayで昨日 totalでトータル リンク ページ名を[[]]で囲む、または文字 urlを囲むことでリンク作成 TOP トップページに戻る color(#FF0000){色文字} big(){大文字} strong(){強調文字} 色文字 大文字 強調文字 color(#FF0000){ big(){色文字大文字}} big(){ strong(){大文字強調文字}} 色文字大文字 大文字強調文字 color(#FF0000){ strong(){色文字強調文字}} color(#FF0000){ big(){ strong(){色文字大文字強調文字}}} 色文字強調文字 色文字大文字強調文字 #region(折りたたみ) 折りたたみ 折りたたみ #endregion +折りたたみ 折りたたみ 折りたたみ 上へ移動するリンク link_up() 位置を変更する #位置指定(){移動したい文字列} 位置指定>left center right AAに適した改行・文字サイズに調整する #aa(){} 後ろの文章を隠す { 表示 隠す文章 あるページをメニューに指定する #setmenu(ページ名) あるページを右メニューに指定する #setmenu2(ページ名) 他のページを並べて表示 #splitinclude(ページ名,ページ名,ページ名) 他のページの取り込み #include(ページ名) ▲上へ戻る